2012年 本田雅阁8带 2.4排量
据车主反应，发动机故障灯点亮。故障码p0172，清掉跑一会就出来。在别的修理厂先后清洗了积碳，节气门，三元催化。更换了火花塞，喷油嘴，氧传感器，空气流量计，进气压力传感器，水温传感器。接车后确实能闻到刺鼻呛人的尾气味道，急加油门能看到尾气冒黑烟。并且尾气非常干燥，一点排水的痕迹都没有。由此确定混合气确实是浓。
将车开到工位，读取数据流发现空燃比传感器已经达到1以上（正常高于0为浓低于0为稀越接近0越好）。空燃比为10.1已经达到了浓度极限（正常为14到15之间变化）。长短期修正都应在1附近 。并且发动机伴有抖动症状。进一步查看缺火数据发现1缸和4缸不规律失火。拆下火花塞观察，发现火花塞确实是新换的并且已中毒，上面全是积碳。因是新换的火花塞，不必要使车主造成经济浪费，所以选择对火花塞进行高温烧烤使其积碳蒸发处理。经过高温的处理，火花塞的内电极的绝缘瓷体已经变成白色。安转回车上，着车发现缺火的现象没了，但依然混合器过浓。又对其他数据进行观察，空气流量计数据有点偏高，但从经验上感觉，这个偏高的数据不应该能造成这么严重的问题，并且喷油时间还挺正常。又对进气系统进行了检查，发现并没有漏气的地方（如果有漏气其实混合气会稀）。根据原理分析，进气正常，喷油时间又正常。正时又正常，那么燃烧就应该正常。如果正时有问题那么一定会报故障码。如果气门有问题那么也一定会报失火故障码。这时就把问题锁定到喷油系统，喷油时间又正常，那么要不就是燃油压力非常高，要不就是喷油嘴有问题（单位时间里喷油量大或雾化不好）。因喷油嘴在别处已经更换，所以首先对燃油压力进行检测。接上燃油压力表进行观察，燃油压力为4bar，这款车正常的燃油压力为3.5bar。虽然高那么0.5bar，但凭经验确定不会有任何影响。以前修过的车的经验总结出，燃油压力能造成混合器高，那起码压力得超过5bar。虽然有这些经验但还是要验证一下，这个故障与燃油压力无关。所以取来吊瓶加入汽油，将吊瓶内压力调整到3bar，接到燃油导轨上，打着车观察数据流，故障丝毫没有任何变化。将燃油压力慢慢向低调整，当压力调整到0.7bar时，发现空燃比变化到了12.8。空燃比传感器也在0.3到0.5之间变化。在向低调就灭火了。这就证明了喷油嘴在单位时间里要比正常情况喷油量大。于是将喷油嘴拆下来检查，发现确实都是新的，配件商的标签都还完好无损。于是质问车主换的喷油嘴是什么质量的。车主回答，因为原厂的太贵了所以换了4个原厂下线的。于是向车主讲解了原厂下线的概念，其实就是厂家制造出来，在进行精确检测的时候不符合标准被淘汰出来的。经过车主同意订购了4个原厂的喷油嘴。
喷油嘴到货，在每个喷油嘴的两个胶圈上均匀的涂抹一层润滑脂，进行安装。安装完毕着车，清除故障码，检测数据流发现数据一切都正常了。空燃比传感器在正负0.1之间变化，空燃比在14.7附近变化，长短期燃油都在1附近。5分钟后排气管有陆续的水滴流出。着车1个小时故障码没有再出现。至此本次维修作业结束。
