空气流量计MAF

空气流量计作用监测空气流量，将流量转化为电信号，传输给发动机电脑，从达到气控油，控制喷油器喷油量。
优缺点空气流量计精度大于进气压力传感器，所以多数车都配备的是空气流量计，缺点成本高。
线路分类分为3.4.5.8线的，5线的分别是主继电器过来的12V电源，搭铁，空气流量信号（信号电压怠速时大概0.8-1.4V左右，加油门转速越高电压越高）搭铁，进气温度信号（进气温度上拉电阻5v信号），其中多数两根颜色一样的为搭铁。4根线分别是进气温度与流量共用一根搭铁，电源，空气流量和温度信号。3线不带进气温度，只有空气流量计电源，搭铁，信号。温度的2根线单独装在进气软管或集成在进气压力传感器上。8线的在5线的基础上增加了一个大气压力传感器，多了三根分别是电源搭铁信号。
空气流量计解码器读取多数正常时一般应为2.0～4.0g/s之间（根据车型排量），如果小于2.0g/s说明系统存在漏气，如果大于4.0g/s说明发动机负荷偏大。怠速平稳节气门位置正常，空滤无堵塞，冒黑烟，数值偏大即为传感器损坏。
奥迪别克等车型三根线方波数字信号也成为频率信号优点抗干扰，还有传感器为模拟信号。
进气压力和空气流量计电压只反应线路工作情况，无法判断传感器好坏，要看数据流来判断，燃油修正数据喷油脉宽等，除非电压过高4V以上
在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏。