借用
燃油双喷射技术
EA888发动机从第3代开始引入燃油双喷射技术，兼具高压缸内直喷（FSI）和进气歧管多点喷射（MPI）。
燃油双喷射高压直喷和低压进气歧管喷射组件安装位置如下图所示。
双喷射运行模式如下：
① 发动机启动时当发动机冷启动且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，在压缩冲程，通过高压喷油器进行缸内直喷。
② 暖机后此阶段，在进气和压缩冲程，低压系统和高压系统同时喷射。点火提前角有一定的延迟。
③ 发动机低负荷范围发动机温度高于45℃，且发动机在低负荷范围内运行，燃油喷射切换到低压喷油系统，高压喷油系统关闭。
④ 发动机全负荷下在此工作状态下，基于高性能模式，燃油系统切换至高压喷油和低压喷油共同工作模式。在进气和压缩冲程，进行燃油双喷射。
⑤ 紧急运行模式如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统在发动机控制系统的管理下喷油，从而保证车辆继续行驶，组合仪表中的红色发动机故障报警灯点亮。
创新型热能管理系统
热能管理是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，可对冷却液液流进行目标控制，热能管理系统的核心元件是带冷却液泵的旋转阀组件（下图）。
带冷却液泵的旋转阀组件由冷却液泵、两个旋转阀、紧急模式节温器、发动机温度调节执行器、带转向角度传感器的齿轮等组成。
如下图所示，旋转阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器直接驱动。旋转阀2通过一个中间齿轮（针齿轮）在旋转阀1上齿形门的作用力下运转。
旋转阀1和2是通过机械方式联动的，在运转时会互相影响。另外节温器带有扩张元件，其功能是作为一项安全装置（紧急节温器），旋转阀系统发生故障时，在冷却液温度达到113℃下启动。
发动机控制单元通过电机控制旋转阀1，可实现不同开关位置，从而使发动机暖机更快，并将发动机温度保持在86~107℃之间。
当旋转阀1上的齿形门处于145°位置时，它会通过中间齿轮驱动旋转阀2。冷却液液流流向气缸体，随着旋转阀2旋转，液流增加。当旋转阀1处于85°位置时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开连接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。
