大众迈腾
EPC灯亮起，没有便捷起动
起动机控制的关键特征：
· 全自动起动（便捷起动）；起动机控制的开始、保持及终止均由起动功能控制。
· 发生故障时转为半自动起动；起动机由驾驶员操纵（端子50），由起动功能中断.
链接6150B进行诊断，发动机存储故障码如下图，并读取起动继电器数据，显示为断开，说明发动机并未接收到起动继电器的反馈信号
170组1区:J682继电器控制信号
170组2区:端子50反馈信号
170组3区:J710继电器控制信号
170组4区:点火开关50信号
拔下J710起动供电继电器时发现起动反馈线插脚脱出，
故障原因分析：
自动起动功能的目的是为了使起动过程变得更柔和，同时校正驾驶员在操纵中可能犯的错误。此便捷功能使起动变得非常简单，只需点动端子50（在控制单元初始化之后）便可触发由控制单元控制的起动过程（便捷起动）。因此起动机控制的开始、保持及终止均由起动功能控制。
如果探测到故障发生，则采用半自动起动。此时，只有驾驶员对端子50发出信号才能激活起动机（只要驾驶员将钥匙保持在起动位置）。和全自动起动一样，起动以同样的方式中断。起动功能主要是在发动机控制单元中执行。
当一个信号从点火开关传送到端子50时，发动机控制单元将作出响应，激活端子50起动机继电器1（J682）和端子50起动机继电器2（J710），从而为起动机供电。
如果某个内置的诊断功能探测到一个故障，则只能进行半自动起动。就是说，要起动发动机，驾驶员必须在整个起动机控制过程中操纵端子50。当检测到系统故障时，驾驶员应对此有响应地释放端子50，以便立即中断起动。如果驾驶员长时间不释放端子50，则照常会基于前述中断标准出现起动中断。
所有的故障均会反映在仪表板的EPC灯上。
下列输入和输出都由发动机控制单元中的自诊断来监控：
I 来自变速箱控制单元的P/N信号线
I 发动机控制单元的联锁装置信号导线
I 来自进入及起动识别控制单元的端子50信号导线
I 端子50返回信号导线（起动机继电器之后反馈端子50至起动机的状态）
I 启动端子50的起动机继电器1（J682）
I 启动端子50的起动机继电器2（J710）
从新安装继电器端子线束
