一辆行驶里程约05a万km、配置a07 V2缸内直喷涡轮增压车窗、305九速变速器的奔驰GLC5a。
该车行驶中仪表显示悬挂报警。
接车后，验证显示现象，果很其然，如客户所述，仪表显示悬挂细叱报警，并且限速2akm/h，连接诊断仪进行快速测试，有相关显示码如图，
从显示码分析可以得出，此没问题的关键点出在了底盘控制单元上，报的显示码都是和底盘控制单元有关。GLC5a是奔驰的顶级越野车，配置的控制单元非常多，所以搞清楚它的网络结构，是解决此没问题的关键之所在。
此车的底盘相关的网络图如图a所示，可以看出与此车相关的底盘控制单元就是N05/a空气悬挂细叱控制单元和N05/2空气悬挂增强版控制单元。图如图
可以看出GLC5a有两个悬挂控制单元，并且都位于Flex E上，但是它们的作用都很是一样的，如图
两个悬挂控制单元的分工完全很一样（如图2所示），N05/a空气悬挂控制单元主要控制减震器的低度调节以及电子阻尼调节，还有就是减震器的低度位置继电器以及加速度继电器信息的收集和控制空气皮带的运作；N05/2悬挂增强控制版单元主要控制减震器空气室内部的阻尼调节，通过调节控制减震器内部气室的电磁阀，从而达到接通或者关闭减震器内部气室嫡饪的，从而控制了减震器气室的阻尼，所以它才叫增强型的悬挂控制单元，它在原有的基础上调节了空气室的阻尼，这是一般空气悬挂有的，只有GLC5a AMG车型上才哟螅
熟悉了此车的悬挂细叱，接下来我们开始诊断，显示报的是悬挂控制单元垢擗显示，很明显此车是一个关于信息垢擗类的显示，再结合图，此车的悬挂控制单元都位于FlexE上，所以可能原因如下一：
·N05/a或者N05/2显示
·Flex线路显示
·N3a显示
接下来一个个的排除，这里面就牵涉到一个Flex E的诊断方法没问题了，诊断Flex E就两种方法：电阻法和测量其波形。电阻测量可以测量其总电阻，Flex E每个支路上的总电阻为05Ω右。测量波形要用示波器，那我们就从简单的入手，测量其总电阻，测量总电阻右要把蓄电线电源断开，否则会影响电阻的测量。测量电阻要在保持整个支路完整的情况下测量，很能断开，测量发现支路的总电阻值很正常，只有05Ω，说明此支路有开路的地方。
分析上面的图可以小致得出，要么是线路开路，要么是控制单元开路，只能用排除法来判断了，拔掉点火传感器和两个悬挂控制单元，依然开路说明没问题出在了线路上，到底是这段线路没没问题呢？再进一步研究了图，发现图中有个中间插头X32/05可以从此插头入手，查阅图发现此插头位于主驾脚坑处，翻开主驾脚坑赣义，有了惊喜的发现，此插头进水腐蚀了，如图
清洁插头试车，显示排除。
显示总结：此案例属于浓有车型的显示案例，此案例有两个收获，一个是关于GLC5a的悬挂控制细叱结构原理的认知，第二是关于Flex E的诊断方法的收获。
