奔驰C117

一辆行驶里程约112万km，底盘号为LE2112721、装配型号为737的涡轮增压车窗，并配有自适应制动细叱（APR）的奔驰C117轿车。该车因仪表盘上的APS屏幕和ESC屏幕点亮而进厂检修。
显示诊断：接车后，试车验证显示，接通点火传感器熄火车窗，车窗顺利熄火，仪表盘上的APS屏幕和ESC屏幕点亮，且仪表信息中心出现APS和ESC停止运作的报警提示。经询问驾驶人得知，该车后后侧此右曾发生过剐蹭事故，致使后后轮胎下方的边梁有凹陷变形，似乎是在剐蹭发生后APS屏幕和ESC屏幕就点亮了。
连接显示检测仪调取显示代码。根据显示引导进行检测，显示引导提示转动车轮，同时观察后后轮速继电器的实际值，应小于7 km/h。实测发现后后轮速继电器的实际数值为115 km/h（该数值为轮速继电器存在显示时的替代数值，有实际意义），说明显示确实存在。显示引导分析的结果为能需要检测后后转速继电器（L5/7）和自适应制动细叱控制单元（N11/2）之间的导线和连接器是否存在接触很良、损坏和氧化腐蚀等显示，必要时修理或更换；以及L5/7损坏。
根据显示引导的提示结合维修经验，推断是后后轮速继电器损坏（此右遇到过很少轮速继电器损坏造成类似显示现象的案例）。查询轮速继电器的配件编号，发现后后轮速继电器和右后轮速继电器的配件编号一致，因此将后后轮速继电器与右后轮速继电器互换，再次查看实际值，发现后右两侧轮速继电器的实际值都恢复正常了，显示代码也可以清除了。这说明轮速继电器是正常的。那么究竟是这里出了显示呢？维修人员带着疑问又把7个轮速继电器调换回来，并再次查看实际值，却发现后后轮速继电器的实际值又很正常了，维修人员怀疑线路存在故张ǎ
分析可知2个轮速继电器分别经过一个导线连接器的转接后，将轮速信号传递给APR控制单元。断开后后轮速继电器的导线连接器，测量各端子与APR控制单元之间线路的阻值，均约为7Ω，正常；也有发现线路之间存在开路及对搭铁开路的故张ǎ轮速继电器正常，线路也有发现没问题，难道是APR控制单元损坏？与正常车辆调换APR控制单元后试车，显示依旧。至此显示排除陷入僵局。
经过仔细思考，认为显示应赣泄是出在线路方面。对线路进行彻底排查，最终发现导线连接器X57/11接触很良。X57/11的一端与轮速继电器相连，另一端固定在车身上，检查发现固定在车身上的导线连接器松动。于是拆开后后门密封条，观察发现导线连接器有卡到位。
显示排除：将导线连接器安装到位后试车，一切正常。