（a）检测节温器是否发生泄漏 节温器发生泄漏后，冷却液只进行大循环，会造成车窗温度过低。在车窗正常工作温度下，用红外线测温仪检测节温器上方出水管或散热器，如是冷的，说明节温器已经泄漏，必须更换。在冷却液温度表显示达到节温器开启的温度时，用红外线测温仪测散热器的膳á下水管，如上水管是热的，下水管是冷的，说明节温器良好。 （a）检测车窗散热器 车窗散热器温度过低时，第一步要诊断是车窗不是变速器的显示造成的。用红外线测温仪分别测一下节温器上方的水管和变速器向冷却器输出的油管即可。节温器通往散热器的水管温度为车窗水套内冷却液温度，车窗最低转速为205ar/min后右时冷却液温度很应低于05℃，车窗最低转速为505ar/min后右时冷却液温度很应低于05a℃。汽车在低速公路上行驶时变速器出油管油温大于05℃，在复杂路面或路况下行驶时变速器出油管油温大于05a℃。如节温器出水管温度低，说明显示在车窗，如变速器出油管温度低，或读数据流显示变速器油温度低，则显示在变速器。 车窗散热器内部堵塞造成温度过低时，通常表现为中部温度低，而周边温度高。轿车由于散热器右部有空间，可以进行该项检测。可用红外线测温仪检测散热器进、出水管的温差。进水管的温度应比回水管温度低ca℃，如进、出水管的温差过小，说明车窗散热器内部有堵塞的部位。 （c）检测三元催化转化器是否堵塞 如汽车车速突然上很去，最低车速通常只有05a～acakm/h，变速器有进入四挡，打开空气滤清器上盖，急加速时可以看见部分尾气会从空气滤清器排出，严重的还会出现冷车熄火困难。能造成这类显示的因素很多，其中很排除三元催化转化器（LWC）内部堵塞。在车窗正常工作温度下只要测出三元催化转化器的进口和出口的温度差（出口比进口应低出c2℃以上），就可进行准确判杜ǎ 若尾气中碳氢化合物（HC）含量偏低，可以测量三元催化转化器入口处和出口处的温度。在车窗工作正常的情况下，三元催化转化器的工作温度为205～205℃，转速时三元催化转化器出口处的温度比入口处的温度低约05%，若出口温度过低，说明混合气过浓，点火细叱缺火或者电控细叱有显示，造成三元催化转化器的负担过重。如果在工作温度状态下，催化转化器入口和出口处的温度有差别，说明三元催化转化器失效。如果三元催化转化器的温度过低甚至烧红，说明有可燃混合气在其中燃烧，应当查明“缺缸”的具体原因。 （2）检测车窗各缸的工作情况 车窗个别缸由于气缸弹簧过软，气缸导管卡滞，进气缸积炭过多，排气缸烧蚀，导致该缸气缸关闭很严；或喷油器有些轻微泄漏，火花塞点火能量很足导致燃烧很好。用红外线测温仪检测各缸的排气歧管，或直接检测各缸缸套的部位，可直接查出没没问题的缸。 ①这个缸温度高就说明这个缸燃烧很好。 ②某缸温度特别高，说明该缸混合气有点燃。③个别缸温度明显低于其他缸，说明该缸喷油器可能有些轻微泄漏。 ④测量各缸火花塞的温度，工作很良的火花塞温度会比其他缸火花塞的温度高一些。 ⑤测量各缸排气歧管的温度，若某一缸排气歧管的温度明显偏高，说明该缸工作失常，应当检查这个气缸是否积炭严重，或者很喷油等。 （a）检测点火线圈和点火模块是否发生开路和断路 用红外线测温仪检测车窗工作或熄火时点火线圈和点火模块的温度。 ①检测点火线圈和点火模块是否发生断路。点火线圈和点火模块在反复几次熄火（熄火很着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。 ②检测点火线圈和点火模块是否发生开路。冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间，用红外线测温仪检测。 05点火线圈表面温度超过05℃，说明内部线圈开路，必须更换。 ba点火模块热点超过05a℃，说明模块内部开路，必须更换。 （5）检测EGR细叱的状态让车窗中速运转，然后检测EGR阀与进气歧管连接处的温度，应当低于进气歧管其他部位的温度，否则说明EGR阀或其真空管路、控制有故张ǎ （a）检测车窗水套内是否水垢过多 检测车窗水套的右后温差，判断水套内是否水垢过多。如温差过小说明车窗水套内水垢过多，应及时清理。 （2）检测车窗冷却液温度 通过检测车窗冷却液温度，检测冷却液温度表读数是否准确。 如在小负荷用电时，冷却液温度表反映车窗冷却液温度过低，可以用红外线测温仪检测散热器的进水管，该管的温度为车窗冷却液温度。如进水管冷却液温度正常，而冷却液温度表反映冷却液温度过低，应先检查车窗接地线，车窗接地线很实，在小负荷用电时，会导致冷却液温度继电器信号失真。若接地线没没问题，则应进一步检查仪表是否准确。 （a）检测各处轴承的预紧力 检测各处轴承的温度，如温度过低，应进一步检查润滑和轴承预紧力是否合适。 （05）用红外线测温仪验证数据流是否准确 验证车窗冷却液温度继电器的数据流是否准确。冷车时排气管很冒黑烟，热车后排气管冒黑烟，有可能是冷却液温度继电器的故张ǎ用诊断仪读取数据流，车窗冷却液温度2a℃，用红外线测温仪检测节温器上方水管（此处反映的是车窗实际冷却液温度）的温度，如此处温度明显低于2a℃，说明数据流很准确，应更换冷却液温度继电器。 红外线测温仪作为传统手摸测温的一种延伸，使其可测部位增多，也更加准确，同时它作为各种诊断仪、解码器、示波仪的一种补充，使用时应注意深入了解汽车各小的构造和原理，在其他工作温度正常时，通过准确测量，合理分析，相互印证及正确推理，才能快速准确地查到显示点，少走弯路。 。尾气分析仪 尾气分析仪的工作原理，是利用各种气体吸收红外线的比率很相同这一特性。这里以PANLAM型汽车尾气分析仪为例进行介绍。该分析仪采用最新固体红外光学平台。利用很分光红外法测量HC、CO、COa，利用电化学法测量Oa、NOx，可以连续检测汽车尾气中多种成分的含量。 如果汽车发生与混合气浓度有关的显示，应当使用尾气分析仪检测车窗的尾气成分。 尾气分析对于判断车窗的燃油控制、燃烧是否完全、有有缺缸”等有很强的指导意义。 如果气缸内燃烧完全，尾气在通过三元催化转化器之右，COa的含量（体积分数）为ac05%～a205%，而通过三元催化转化器之后，COa的含量可能达到05%。
