车型：途观 1.4
生产日期：2016-10-15
行驶里程：1800km
出访日期：2017年2月13日
车辆行驶时偶发出现EPC灯报警、车辆无动力，故障出现时可能伴随熄火现象。
销商检修情况
1、检查诊断地址“01-发动机电控系统”内存有“P102000:燃油压力调节超出控制极限主动/静态”故障代码。检查高压系统无泄露情况，线路无异常。对该故障进行模拟，断开高压传感器、减压阀插头、继电器等，未模拟出相同故障，更换高压油泵跟踪后故障再现。
2、将同类车的燃油泵、燃油控制器、汽油滤芯、高压油泵、油压调节器、燃油压力传感器、发动机控制单元倒换至故障车上，同时对燃油压力传感器飞线，故障依旧。
现场支持情况
1、确认车辆维修情况，更换过的配件零件信息及飞线状态准确无误。使用ODIS检测车辆，存在经销商所述故障码“P102000:燃油压力调节超出控制极限主动/静态”，故障代码始终没有改变。
2、首先利用SVW6550低压燃油压力测试仪串联到低压油路中进行监测低压油路的工作状态。然后用6150B采集燃油高压实际值，燃油高压标准值数据。在路试17.3km捕捉到的故障出现时现象燃油低压部分数据正常，6150B捕捉到的燃油高压压力实际值瞬间锁止在0.87mpa（没有降压过程）。如下图所示：故障出现时数据采集。根据故障现象可肯定为发动机保护状态下运行。清除故障代码，继续行驶33km故障未出现。
图2 故障出现时仪表显示状态
3、根据高压油泵控制原理分析所有可能的故障点：①燃油压力调节阀N276及控制线路；②燃油压力传感器G247及控制线路；③机械式高压油泵的控制及机械故障；④发动机控制单元J623；⑤燃油管路及喷油嘴堵塞；⑥高压油泵凸轮与排气凸轮轴接触面有相对位移或零件本身缺陷。
1、故障一般出现在冷车工况下，当进气凸轮轴燃油泵高压凸轮作用在后端出现跳动或不同心，此时发动机控制单元识别到超出控制范围的信号，将燃油压力控制阀N276调制为最低的燃油压力值，同时EPC灯点亮是为了保护发动机.车辆出现故障时，要分析故障出现的原因，全面考虑，依次排查。 2、根据维修前4点的故障点都已经进行了相关的排查和对换。同时现场也更换的零件号和飞线的线路进行了检查，因此主要将故障锁定在后面两点。检查燃油管路及喷油嘴未发现堵塞或干涉情况。故障点初步锁定在高压油泵凸轮与排气凸轮轴接触面有相对位移，拆解进气凸轮轴后端盖对高压油泵凸轮进行排查，肉眼范围未见明显异常，由于当时现场没有测量工具，无法进行精确测量，考虑到前期高压油泵已经更换过。决定与试乘试驾对换气缸盖罩和凸轮轴。经过试车发现故障转移，故障点锁定，更换气缸罩盖和凸轮轴后故障排除。
3、对于偶发故障，要想方设法监测故障发生时的瞬时数据，可以有效缩小排查范围。
