全顺发突无力 维修案例

江铃全顺柴油汽车，采用德尔福高压共轨系统，车辆行驶中突然发出“当当”声音，车辆严重抖动，运行极不平稳，一踩油门踏板，转速波动较大，300到1300转间游车，只能轻踩油门，让转速维持在1300转以下，车速低于15公里行驶，如果再踩点油门车子转速急速波动，随即熄火。先后更换了油嘴、油泵、滤杯等配件，车辆状况没有改变。车辆接手后试车，启动还算正常，着火后怠速抖动严重，断缸试验，在断开二缸和三缸中任一油嘴插头时，车辆都会熄火，而断开一缸和四缸时却没有什么反应，用LED试灯检测，每缸都有闪烁，电路没有问题。将二、三缸油嘴和一、四缸油嘴互换，还是一样，二、三缸正常，一、四缸还是不工作。连接诊断仪进行检查，怠速时故障码较多，因为反复维修，断开电线插头较多，清除后再读取，没有故障码，随即进入数据流，看到转速在300至1300间来回不规律变化，轨压也在180巴到700巴之间不停变动，轨压严重不稳，略踩油门，转速上升后变化频率更快，在相同转速波动，继续踩下油门，车辆抖动熄火，在1300转以下车辆还能运行，超过此转速车辆抖动熄火。轨压不正常，对计量单元和轨压传感器进行更换，没有效果，怀疑电脑控制结果，将此车电脑装到另一相同车上，那车运行正常，看来电脑也没有问题，觉得只可能是油泵了，发一原装油泵装车后，症状依旧，维修陷入困境。
整理思路，没有故障码就从电源和传感器输入着手检查，拆下发动机电脑，在线行检查，电源和搭铁正常的，为防止干扰，对计量单元线路直接拉线处理故障现象一样。轨压的控制基于发动机转速和油门踏板位置的，怠速时油门踏板电压正常，在未着车时，全部踩下油门踏板，电压均匀上升，正常的。再对转速信号进行检测，用示波器检查，怠速时毛刺多，以为干扰，重新拉两线，信号还是一样，对信号放大，逐一观察，发现在靠近缺口信号两齿后又出现一缺口信号，且此缺口信号中间又有一辐值较低的信号，拆下曲轴位置传感器，用一镜子观察孔中信号轮，慢慢转动曲轴，发现有一齿有损坏情况。于是拆下变速器，缷下飞轮，看到是有一齿上部已被打掉了，损坏占近似全齿的三分之一，显然不正常，为验证是否是此原因，对齿进行焊接加工打磨后，装车试验，发动着车，车辆运行正常，加速有力，进行路试，车辆恢复正常，故障排除。