一辆2012年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载1.8T发动机和自动变速器，当前行驶里程15万km。用户反映车辆行驶时有顿挫感，仪表板上的尾气排放故障灯点亮。 接车后 试车 ， 发现 仪表板上的尾气排放故障灯点亮。外出路试，发现车辆 有时提速不顺畅 ， 并伴有顿挫感，而 有时 却一切正常。连接诊断仪检测，读取到多个 故障代码 。 包括：“ P2309 —— 点火线圈4控制对地短路 ”、“ P0300 —— 检测到不发火 ”、“ P0304 —— 气缸4检测到不发火 ”， 以及“ P130A —— 气缸压缩比 ” 等 。首先 ， 拆检4个气缸的 火花塞 ， 发现火花塞上积碳 都很多 ， 第 4缸火花塞积碳 最 多 。 而且， 从火花塞孔向里看，发现第4 里 有 很多汽油 。 于是 ， 更换了全部 火花塞、 清洗 进气道积碳 ，清洗和更换完后试车 ，行驶里20 km一切正常，将车辆交还用户。然而，车辆离开后只行驶约 100 km故障便再次出现。用户 打 来 电话 表示 车辆又出现 了 原先的症状， 而且更严重了 ，车辆现在 严重 抖动 ， 无法 行驶 。 联系拖车将故障车运回维修厂， 用 诊断仪 检测 ， 读取到的故障与上次读取到的完全一致。拆检全部 缸火花塞， 发现第4 缸 的 火花塞和活塞顶 附着有燃油。 测量 全部气缸的压力，均为1 MPa左右 ， 说明是 第4缸的点火系统 存在故障，无法点火。图1 紫/黄色的点火线圈控制导线破损，对调第3、第 4缸的点火线圈 ， 外出 路试一段距离 ， 发现故障码没有变化。 现在 ， 可能的故障点就 只 剩下 发动机控制 单元 和点火线圈控制 线束了 。 想到车辆总是在行驶时才出现故障现象，因此判断 线路 故障 的可能性较大 。 查看电路图得知 ， 第4缸点火线圈 是由 紫 / 黄色 导线 单独控制 ， 于是 沿着这根导线所在的线束进行检查。最终 发现， 此线束 在真空泵上方有磨损痕迹，剥开线束发现 ， 紫 / 黄色 导线的绝缘层 已经磨 破，外露的导线金属 与真空 泵外壳接触， 形成 搭铁（图1） 。 修复并固定线束，清除故障码后外出长距离试车，故障现象均未再出现，故障彻底排除。
