一辆2010年产途观，装配CEA 1.8 TSI发动机，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程5.9万km。用户反映该车冷却液温度过高。起动发动机并怠速运转，发现发动机冷却液温度表指针已经越过90℃位置，表明冷却液温度确实过高，故障与用户描述一致。该车冷却风扇的运转是发动机控制单元采用占空比信号控制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信号可以通过读取数据流查看。接下来使用ODIS检查发动机控制单元的故障，经检查发动机控制单元没有存储故障。使用读取测量值功能读取显示组130数据，显示区1为发动机出水口的温度，数值为112℃，显示区2为散热器出水口的温度，数值为110℃；读取显示组135数据，显示区2为冷却风扇1占空比，数值为69.8%（图1）。该车冷却液温度及占空比数据表明发动机温度确实过高，经过散热器的冷却液没有及时散热，发动机控制单元已经控制冷却风扇高速运转，而实际冷却风扇没有运转。如果发动机控制单元到冷却风扇的信号线断路，发动机控制单元内会存储相关的故障码，该车未存储故障码表明信号线正常。分析可能的故障原因是冷却风扇自身存在故障或冷却风扇的供电、搭铁存在虚接。于是将车辆升起检查冷却液风扇插接器的线束，果然发现搭铁线已经脱离线束插接器（图2）。将线束修复，检查冷却风扇正常运转。再次查看发动机出水口及散热器出水口的温度及占空比的数据，发动机出水口温度为95℃，散热器出水口温度为50℃，占空比为35. 3%（图3），恢复正常。
