佳宝，早上打到了一天都好起，放一宿之后，第二天打火就淹火花塞！打不着车！把火花塞拆下来用火烧一下或换新的就能打着车！故障码报的也是系统混合气过稀。 数据流现在是水温86度。进气压力54Kpa应该是不正常的，而后面换完变成了38应该是基本正常的。短期燃油修正39。 长期燃油修正39.8。 说明混合气稀系统正在加浓。 这些信号数据来自于大哥氧传感器！此车是465发动机。进气压力为54是不正常的。 大众车型在28左右。 一般车型为30左右。判断三元催化器堵没堵，油门加到，2000转稳住不动。转数现在稳定在2444转，进气压力必须得低于怠速时的值以下。 也就是54Kpa以下。脚上是稳定的，节气门是稳定的。那么进气压力也应该是稳定的。如果出现进气压力数据没有掉到怠速以下。他的数据还一直来回飘忽不定。可以证明排气管中的三元催化器堵了。猛加一脚油门猛收油门。掉到怠速以下的数值。如果没有掉到怠速以下的数值！说明三元有问题。数据流 :节气门位置为0！前氧电压在0.1~0.9来回变化。现在是0.08。后氧电压为0.9伏。现在排气管冒黑的浓烟。前氧还在谎报电压0.07~0.08。报严重过稀！后氧报0.9。严重过浓。这是矛盾的。嗯，后氧报0.91伏，后氧混合气浓了。前氧报0.08ⅴ，混合气过稀。这样明显矛盾的。急加一脚油门，急松油门。看氧传感器电压的变化。来回急加减油门，前氧还是不变化，后氧一直报浓！后氧传感器反应的比较灵敏。当前混和气确实是太浓了。后氧一直想回到0，但是不可能啊。它能从0.9伏变到0.6伏。而前氧一直是0.1伏或者是0.09伏。加油门加浓，他也感觉不到浓！正常加油门的时候，他应该能感觉到浓！收油门的时候。发动机瞬间电脑会切断喷油器的喷油脉宽。切断后相当于新鲜的空气进入缸内没有燃烧。然后排出去了。但现在无法检测到稀，检测到这个0ⅴ。换了新的氧传感器发现。放的时间长了，又打不着了。火烧火花塞或者换新的火花塞。打着了，发现气味好多了，不熏人了。 现在的数据流是进气压力为38千帕，下来了。水温是84度。进气压力的数据是0.14~0.76~0.23~0.37~0.75~0.21~0.58~0.19~0.36~0.82~0.15~0.74 0.14~0.059~0.19。来回变化了。后氧电压0.68。前氧一脚油门。数据为。0.95~0.05~0.26~0.83~0.13~0.8~0.29~0.16~0.4~0.18~0.16~0.81~0.26。看到0.95和0.05这个数值了吗？瞬间的变浓和减稀！正常收油门感觉到稀才是！应该说是在0伏左右。后氧0.8加油门感觉浓才对。收油门应该在零点零几。(0.06)。感觉到稀，感觉到0v，说明后氧没有毛病。这就是检测氧传的方法。我一脚油门就松开，瞬间检测到浓，再变成稀！后氧怠速变成0.6几了。数据为0.67~0.84~0.01~0.7~0.69~0.7~0.67~0.68~0.69。瞬间看数据，0.84~0.01。是不是由浓到稀啊？这种检测方法对同行有没有帮助？希望能够点到精华。
