一辆2017年款CLS320轿跑，搭载3.0T发动机和9挡自动挡变速器，行驶里程为7920 km。用户反映该车停放2天就全车没电了，无法起动车辆。
将车救援开回4S店，用奔驰专用故障诊断系统XENTRY进行检测，发现多个控制单元存储有“供电电压过低”的故障码，但无其他更明确的相关故障码存储。进入电子点火开关控制单元N73查看总线恒醒源识别存储的最后一次及倒数第二次条目，未发现有未休眠现象（图1）。进入前SAM控制单元N10/1读取相关实际值，显示“车内CAN总线唤醒状态异常持久”（图2）。用充电机给车辆充电数小时后，用蓄电池检测仪检测蓄电池，结果显示“Good Battery”，表明蓄电池正常。用万用表对车辆进行静态电流漏电测试，测得实际值为94 mA（图3），而正常值应不大于50 mA，说明车辆存在漏电现象。
查询此车辆的车内CAN B网络拓扑图，依据电路图找到每个控制单元的供电熔丝，在取下熔丝的同时查看万用表放电数值。当拔下驾驶员侧车门控制单元N69/1的供电熔丝时，放电数值瞬间下降到17 mA，在正常范围。看来是N69/1内部出现电器故障导致漏电。
但是查看N69/1的电路图发现，与N69/1控制单元相关联的还有几个用电设备，例如驾驶员侧车门玻璃升降器开关总成及升降器电机、驾驶员侧车门红外线遥控器接收器。为了进一步确认漏电部件，先将N69/1的供电熔丝装复，然后将N69/1上的插接器相继拔下（图4），同时观察万用表测量的漏电数值。当拔下7号插接器时，万用表显示数值下降到正常范围之内。查看N69/1相关电路图得知，7号插接器连接的是驾驶员侧车门红外线遥控器接收器（A26/1）。
将A26/1的5 V供电2号端子拔下（图5），然后将插接器复位，万用表测量数值下降到正常范围。至此可以确定，驾驶员侧车门红外线遥控器接收器A26/1电气，
更换驾驶员侧车门红外线遥控器接收器A26/1后，故障排除。
