这是一台19年款的新A8L双涡轮增压的发动机，客户反应说低速行车仪表有EPC灯报警,故障灯闪烁报警，车辆开起来很抖。
因为故障灯点亮，首先用检测电脑进入发动机控制单元读取故障代码故障码如图
跟客户沟通了解到这台是客户刚买的二手车,因为有这个问题前任车主才便宜卖的,之前车主因为这个故障去了4S店检查,检查报价说要吊装发动机,拆解发动机,更换发动机凸轮轴。由于维修费用太高，因为客户开到我们店里进行检查维修。看故障码的话,引起EPC灯报警的原因就是P11A800凸轮轴调节器B气缸2信号不可靠.
还有PO30000识别到然烧断火，这是加速抖动,缺缸的原因了.优先处理凸轮轴调节器的故障代码，这个故障码的原因有
☆凸轮轴调节器损坏 线圈短路，触头卡滞
☆发动机电脑板损坏
☆凸轮轴损坏
☆凸轮轴调节阀到电脑板之间的线路故障
有了诊断思路，于是进行排查，下图手指的位置就是气缸2凸轮轴调节器B，副驾对出来的一侧，每个气缸都有调节器，首先拆下气缸2的调节器出来，查看了调节器的触头没有变形，接着拆下气缸三的调节器，两者对调安装，清除故障码进行路试，故障码还是不变，可以排除调节阀器本身的故障，接着查询电路图看下线路布置，所有的调节器都是共用一根电源线，都是电脑板单独控制接地的，用用万用表量了下线路，电源也有12V,到电脑板的控制线也是通的。排除了线路断路短路的可能。量发动机电脑校也有反馈信号。
莫非正如4S店所说的是凸轮轴调节故障了？要分解发动机更换凸轮轴?
但是这款车几乎很少换凸轮轴,何况还是这么新的车，多年经验怀疑故障还是出在线路上.仔细检查了下这些线路,这些调节阅线路有些是被老鼠咬过再焊接的,2缸调节器的插头是被换过的，胶布包着的。仔细对此下电路图发现插头针脚的两条线插错针脚了.
正负插反了
就是这种两线的插头,线路插反之后.电磁阀线图通电后,磁场方向错误,就会调节错误报故障码了
对调回电磁阀插头，安装好调节阀，用电脑清除故障码后试车，故障排除。
故障总结，奥迪AVS可变气门升程技术主要是通过电磁阀切换凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现气门升程，在低速和高速的时候切换，当有一个缸调节错误，气门升程和其他缸不一致的时候，就会出现缺缸抖动，加速无力，仪表报警等！
