大众奥迪空气流量传感器基础知识

笔记内容：


1.大众对空气流量传感器的应用

对于大众空气流量计一般运用在1.8排量及以上发动机上，一 般是热摸式空气流量传感器。

2.关于空气流量传感器是否需要清洗

车辆熄火后ECU会将热丝加热至1000℃烧掉热丝上的尘埃，所以一般情况下不需要清洗。

3.大众发动机上的两种空气流量传感器

5线模拟信号空气流量传感器

3线数字信号空气流量传感器

4.模拟型空气流量传感器每根线的含义

电源12V--加热电阻供电线（保险丝或继电器供电）

信号正--流量计输出信号线

信号负--传感器公用电脑版搭铁线

电源5V--传感器IC（信号放大器）工作供电

空脚--预留的温度信号线（大众上五线其实就是4线，此线请忽略）

5.数字型空气流量传感器每根线的含义

电源12V--加热电阻和IC供电线

信号正--流量计输出信号线

信号负--传感器公用电脑版搭铁线

6.查看进气数据需要用到的单位换算

10kg/H＝10÷3.6g/s

1kpa＝10mb＝0.01公斤

7.大众空气流量计信号数据

1.大众进气量数据

1.8，2.0排量发动机1.8-2.4g/s

2.4，2.5,2.8,3.0排量发动机3.5-4g/s

2.大众节气门角度传感器（也叫规定值）数据

怠速正常在2-3％之间，大了说明节气门脏了，小了说明系统漏气。

3.模拟型空气流量传感器的信号电压

断路（拔掉插头）约为5V

打开钥匙1.1V

着车1.3V油门越大电压高

4.数字型空气流量传感器的信号电压

EA888

断路（拔掉插头）--4.87V

ACC--2.88V

着车--2.91V

奥迪BPJ

ACC--2.37V

着车--2.38V

8.为什么ACC档位和着车后数字型空气流量计信号电压基本没有变化？

因为数字型空气流量传感器变化的是频率信号不是电压信号也不是占空比信号，波形是方波占空比为50％，用示波器才能直观的看到信号变化。

9.传感器的硬故障和软故障

硬故障也就是当前的故障，通过检测方法可以诊断出故障根源。

软故障也就是偶发性故障，需要通过对整个系统分析才能找到故障根源。

10.在线路正常的情况下判断进气流量传感器硬性故障

拔掉插头电压数据是4.87V插上插头电压不变说明传感器坏了

11.传感器故障判断总结：直接检查线路没问题就是传感器坏了。

12.大众进气系统不同地方漏气对信号数据造成的影响

D型进气压力传感器

节气门后方漏气造成压力信号升高

节气门之前漏气没有影响

不带涡轮增压的L型空气流量传感器

空气流量计后方漏气造成流量信号降低

空气流量计之前漏气没有影响

带涡轮增压的L型空气流量传感器

进气歧管漏气流量信号降低

流量计和节气门之间漏气流量信号降低

节气门和涡轮增压器之间漏气会造成流量信号升高

13.为什么节气门和涡轮增压器之间漏气会造成流量信号升高

因为怠速时不需要增压空气，增压后的空气因节气门的关闭回弹至旁通泄压阀留回涡轮增压器前端因此外部进气量少。当它们之间存在漏气增压后的空气直接流向进气系统外部导致外部进气量增多。

14.题外知识监测电压和电脑信号线不能用试灯测的说法。

大众信号线都有监测电压

因为电脑版内部走线非常细用太大功率试灯测肯定会烧断线路比如25w，一般用5W试灯不会有问题