下图为凯美瑞车非一键起动系统的起动机控制电路，起动机由点火开关控制，发动机控制单元负责识别驻车/空挡开关信号和起动信号。接通点火开关，发动机控制单元通过端子NSW输出12 V电压，若换挡杆处于P挡和N挡以外的挡位，驻车/空挡开关断开，发动机控制单元端子NSW上的电压为12 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡和N挡以外的挡位；若换挡杆位于P挡或N挡，驻车/空挡开关闭合，发动机控制单元端子NSW、短接器、驻车/空挡开关和起动继电器形成回路，此时发动机控制单元端子NSW内部串联的电阻产生压降，发动机控制单元端子NSW实际得到的电压小于2.7 V，即起动继电器得到的供电小于2.7 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡或N挡。由此可知，发动机控制单元通过端子NSW上的电压识别换挡杆是否位于P挡或N挡。发动机控制单元识别的驻车/空挡开关状态通过发动机数据流中的“Neutral Position SW Signal”（空挡位置开关信号）显示，正常情况下，接通点火开关，当换挡杆位于P挡或N挡时，该项数据为“ON”，否则为“OFF”。
当换挡杆位于P挡或N挡时，将点火开关旋至起动挡（点火开关端子AM1与端子ST1接通），发动机控制单元端子NSW得到12 V电压，“Neutral Position SW Signal”为“OFF”；发动机控制单元端子STA也得到12 V电压，“Starter Signal”(起动信号)为“ON”，起动继电器也得到12 V电压，起动继电器吸合，起动机工作。由此可知，发动机控制单元通过端子STA监测起动继电器电磁线圈的供电，以判断起动机的工作情况，当发动机控制单元端子STA上的电压为12 V时，发动机控制单元便认为起动机工作了。
由上述分析可知，发动机控制单元通过端子NSW监测驻车/空挡开关状态，通过端子STA监测起动信号“Starter Signal”数据只有在起动的过程中才为“ON”，其他时间均为“OFF”；“Neutral Position SW Signal”数据在接通点火开关时为“ON”，在起动的过程中为“OFF”，起动结束后又为“ON”。
在故障诊断时，可通过查看发动机数据流中的“Starter Signal”数据和“Neutral Position SW Signal”数据快速判断故障点。假设起动继电器下游的搭铁线路断路，将换挡杆置于P挡或N挡，接通点火开关，发动机控制单元通过端子NSW输出12 V电压，由于无法形成回路，不产生压降，发动机控制单元端子NSW和端子STA上的电压均为12 V，此时“Neutral Position SW Signal”为“OFF”，“Starter Signal”为“ON”。
