可能是我太矫情，看到正时忍不住发牢骚，这俩天又看到氧传感器，又忍不住想说说氧传感器，不知怎么说，想到哪说哪吧！
我发现我们大部分兄弟修车都是盲修，就是蒙着修，看到氧传感器的故障码就换氧传感器，氧传感器是干嘛的知道吗？报什么故障码了就换？报混合气希的换，混合气浓的换，电压低的换，电压高的换，三元催化效率低的换，费油了换，冒烟了换...等等吧，在我的实际修车经历里，氧传感器直接损坏的很少，那么大家因为什么这么爱换氧传感器呢？因为都没弄懂它是干嘛的，都是抱着试试的态度，你试好了吗？绝对有好的，90%都不会好，为啥啊，因为不对症，唠叨这么多了，说重点...
一样的白话文，专业术语不会，氧传感器到底干嘛的？在我们的学习过程中都知道是检测尾气的，影响喷油量，没人去细了解它，首先他是怎么工作的，什么时候工作，工作的内容是什么，氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6~1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。)抄的！！
所以说，有问题了不要光想是氧传感器的问题，举例说明吧，发动机故障码说混合气希，那影响混合气希的都有什么东西呢，进气压力，燃油压力，水温，漏气，喷油时间，积碳过多，为什么就一定换氧传感器呢？多冤枉...还有刚刚看到一条提问，故障码是加热型氧传感器加热电路故障，很简单的量一下加热线有没有电就行了，二话不说就换氧传感器，换完了没好，来提问，看着都生气，所以兄弟们关于氧传感器一定三思而行，很多看似与氧传感器有关的故障都不是他的错，他只是一个传感器，不是执行器，就好像我们的眼睛看到了让自己不高兴的事，你不去解决事，而是把眼睛弄瞎，说是眼睛的问题，你说冤枉不冤枉，想修好车一定多学习，你以为你以为的就是你以为的嘛？图片与题无关，我的愿望是天下汽修人都是神医，手到病除！
