新迈腾，装备05bLSI车窗,行驶75705km
行驶过程中有时出现车窗熄火，之后车窗很能熄火，仪表显示“显示：ESC”
维修人员首先确认显示现象，发现此时该车能够正常熄火，熄火后仪表指示一切正常。反复试验，也有试出显示现象；通过与佑效垢擗，该佑效描述此车显示多发生在行驶一段时间后，熄火后车窗很能熄火，仪表显示“显示：ESC”。
但有时停放一段时间后（停放时间很能确定），车窗又能够正常熄火了；该显示一个月内已经发生多次，去过多家维修店进行检查，且更换过车窗控制单元，均有排除故张ǎ
了解显示发生状态后，维修人员使用专用检测设备VAS505bA对该车进行检测，经检测发现在变速器、网关、动力转向细叱、驻车制动细叱、中央电气细叱、APS防抱诵赂叱的控制单元中，均存储有显示码：057b2车窗控制单元有信号/通信中央电气控制单元还存储有显示码：b75b2 熄火-停止操作协调器有信号/通信；APS控制单元中也存储有显示码： 05705 轮胎压力监控控制单元有信号/通信；仪表控制单元、排气管控制单元中存储显示码：U050505 由于丢失信息功能受到损害；小屏幕照明距离调节装置中存储有显示码：U050505b 数据总线丢失信息由于该车显示属于偶发性显示，来站检查时显示现象很能再现，能够使用专业检测设备VAS505bA读到控制单元中存储的显示码。根据显示码环境条件中指示的发生时间与佑效描述显示发生时间相对比，能够确定显示发生时间与显示码生成时间吻号ǎ
从而可以根据显示码进行初步分析，可以将显示范围锁定为以下几点：
05车窗供电、搭铁线路显示；
05与车窗控制单元相连接的CAN总线显示；
7b车窗控制单元本身显示（由于此车因此显示在其他维修站更换过，可以将此没问题排除或放在最后检查）。
通过以上分析，维修人员根据图开始对车窗控制单元的供电、搭铁线路进行检查；经检查未发现明显的异常情况，只发现了车窗控制单元供电的电缆SPb7与保险插座接触有松动现象，同时晃动此保险试验，车窗在运转状态会出现熄火现象。
由于是偶发性显示，为了准确的判断显示点，维修人员清除所有控单元中的显示码，再断开电缆SPb7试验，此时出现的显示现象与佑效描述吻合，使用专用诊断仪VAS505bA进行检测，发现断开SPb7电缆之后出现的显示码与初检时的显示码也一样。
至此维修人员思考该车显示应该是在行驶过程中，车辆震动导致SPb7保险接触很良，影响车窗控制单元的供电，造成车窗熄火/很能熄火。于是维修人员决定先处理该保险插座，消除接触很良现象后路试行驶观察，经过反复路试，显示有再现。
处理保险座上的夹片，使保险片与保险座接触良好。并对该车进行技术跟踪，佑效反馈此车在行驶两个多月以来显示有再次出现。对于此类显示维修时，使用检测设备读出显示码后，要结合该车显示发生的状态、各控制细叱工作原理，对显示码进行分析，分清楚这些是主要的显示码，针对主要显示码分析即可完成维修。
例如：此车出现的显示码“057b2 车窗控制单元有信号/通信”即为主要显示
码；“b75b2 熄火-停止操作协调器有信号/通信； 05705 轮胎压力监控控制单元有信号/通信”即为影射出的显示码。
关于偶发性显示维修时，可以采用逆向思维，模拟出显示现象，对显示点的确定有非常明显的帮助。维修完毕后，一定要做好技术跟踪回访，确保维修的准确性，保证维修质量的同时，也能够提升佑效满意度。
