整车型号：CA6472HA6T｛HS5｝
发动机型号：CA4GC20TD-32
发动机排量：2.0T
变速箱型号：6档手自一体（爱信变速箱）
生产年月：2021年10月
行驶公里数：28214Km
客户春节前采购年货，准备回家过年，刚过内环高速路口，全车故障灯点亮报警，由于客户也不知具体什么情况，就靠应急车道停车，熄火后，无法再次启动，拖车回厂！
由于年前是用车高峰期，进厂保养和长途安全检查的车辆很多，白天也没有时间来处理故障车辆，第二天下班过后，用VDS专用电脑读取故障代码，存储器有如下故障代码列表：
U110087 发动机控制单元报文丢失
U110187 变速箱控制单元报文丢失
U113187 电动助力转向控制单元报文丢失
B105113 IG1继电器1反馈开路故障
B105313 IG1继电器2反馈开路故障
B100415 IG1继电器2开路或对电源短路等相关故障代码。
启动原理：
HS5发动机一键启动控制逻辑：驾驶员按压一键启动开关，钥匙一档打开，IG1继电器吸合，车内阅读灯、音响、座椅调节开关等可以正常使用，IG1继电器及其相关控制线路无故障的情况下，继续按启动开关，钥匙二档打开，车内空调、起动机发动机控制单元、变速箱控制单元、车身控制单元、网关模块等相关控制单元上电，再结合P档信号、刹车灯/踏板信号、曲轴位置传感器转速信号、凸轮轴位置传感器的判缸信号、油轨压力传感器反馈信号、进气压力传感器反馈信号、水温传感器反馈信号、节气门开度信号等在发动机控制单元所规定的合理值内，IG2继电器吸合，IG2继电器的输出端与发动机主继电器输入端连接，在线路及其相关控制单元无异常的情况下，主继电器吸合，发动机正常启动。
我们在清楚了上述启动控制逻辑后，再来分析故障车辆的现象：
1、客户是在高速行驶时突然出现的全车报警。
2、咨询客户，在此之前，故障车辆未进修理厂进行保养或者上检测站进行检测（上滚筒测试仪容易打滑引起底盘故障）
3、故障现象出现没有出现任何征兆，也没撞到地面异物，正常行驶中，突然出现的。
经过上述故障现象，初步可以判定故障点有：蓄电池没电、发电机损坏、主继电器或保险丝盒损坏，油泵及其控制模块损坏、发动机/变速箱/网关/车身控制模块损坏、线路故障，发动机/变速箱机械故障等。
分析故障代码：读取故障代码，始终存在B105113、B105313 IG1继电器开路故障，U110087发动机控制单元报文丢失、U110187变速箱控制单元报文丢失，这里的报文丢失就是失去通信的意思。
首先，排除了模块全部损坏故障，由于该车才2.8万公里，机械部分问题不大，也排除了，接下来就是线路故障了。
查询电路图得知，IG1继电器受车身模块控制，量了车身模块供电正常，始终没有搭铁，其搭铁点6#与IG2继电器共用，松动导致无通信
排查线路，测量了车身模块到IG1继电器的线路插头（C26-AF-D6）正常，AR09 IG1继电器本身正常，AF-D16与车身搭铁点阻值为无穷大，找到搭铁点位置图，本想用电压降测量方法分段检测线路时，发现6#搭铁点紧固螺丝松动，重新紧固搭铁点螺丝，清除故障代码，试车5Km，未见异常。
