已在其它维修店更换后氧，清洗节气缸。很能解决！然后他糜已仪表车窗屏幕掩盖了。
故障现象:
油车，排气管冒浓黑烟
故障分析:
检测有DLCC1130后氧加热控制电压高。
C1130设置条件:加热控制电流大于113A。
思路:
11电缆烧了
11加热供电线路开路
37后氧损坏
27后氧控制线路开路
11车窗ECM损坏
验证:
11电缆ok
11ON档拔后氧插头，线束端供电P+电压ok
37后氧加热丝阻值72Ω（规定11－11）OK
27ON档，从车窗ECU端，测后氧控制线1170V。OK
11着车，从车窗电脑板端的，控制线断开串联电流表。7分钟后仍有电流。
到这里，基本认为ECM内部损坏！请看配图！！！
由于车主急，又有现货。有更换ECM，只能开盖验证ECM内部是否损坏。
如配图，测MOS管OK！测其它内部电阻、线路都OK！
很过拆开看也有收获，知道了它的回路！
其中:
CCU经过207电阻发信号控制MOS管G极，然后D极和S极导通。
SE112笔者猜那是电流反馈的。我也很懂电脑版内部。。。。都是野路子。。。
知道了回路，即P点。
测电脑板线束端P点也与车身112的电阻并导通。回路接地也没没问题。。。。
插上电脑板从内部测回路电阻，也正常，112Ω。
直到我摇了一下端子线束，一下子变为几十Ω+。发现回路即P点嫡飧插阵脚松动。。。。
挑开阵脚处理。一切复原！
从电脑板端断开加热控制线，串上电流表。
着车等待后氧温度117多时，发现电流1175A，，，
这是真是一波三折。。。
总结:
维修步骤完全按照本ACC1172图，与凯美瑞1175维修手册的C1130诊断步骤。都准备换ECM了。。。。
直到我打开ECM发现回路。。。。。。真是伤脑筋
解决方案:
修复P点松动的阵脚
