车 型： 马自达
出厂日期： 2014
发动机型号： XXXX
发动机排量： 1.5L
行驶里程： 145060
VIN: XXXXXXXXX
客户抱怨：发动机抖动加速无力，去过4S店和多个修理厂无果，故障依旧
维修历史：换了20多个喷油嘴，4个火花塞
首先用解码器读取故障为：
P0171-第一排气缸燃油系统油量过少
P0302侦测到气缸2失火
先了解下什么叫失火和空燃比：
失火：
发动转速在每一个燃烧周期中因压缩和点火而发生变化。当全部4个气缸都被检测时，各个发动机转速的变化被重叠，从而产生出一条合成曲线。
发动机转速传感器（曲轴位置传感器）测量该曲线，发动机控制单元检测该曲线并把它与典型的发动机数据进行比较，识别失火。图1为正常发动机无失火时候的数据，图2为单缸失火的数据。
所谓的失火，通俗的来讲就是发动机缺缸、断缸、不点火、燃烧不良。
理解为由于可燃混合气空燃比过希或者过浓、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧不完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。
主要表象时发动机怠速抖动，加速无力，尾气不达标。
空燃比：
发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。
从理论上说，每克燃料完全燃烧所需要的最少的空气克数，叫做理论空燃比，汽车汽油机的空燃比为14.7（空气）比1（汽油）。
当空燃比大于理论值的混合气叫做混合气稀，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做混合气浓，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。
插上解码器读取数据流看燃油修正，数据流中的长期燃油修正为正20%以上，而长期燃油修正为正20%时，需要增加喷油量。
可以确认这台车空燃比大于理论值中的14.7比1，为混合气过稀。
混合气过稀的原因有：
真空管是否开裂漏气，连接不正确。
燃油压力过低，喷油嘴故障
进气歧管、节气门体和喷油嘴O型密封圈存在真空泄露
进气系统和进气管泄露或空气滤芯缺失
蒸发排放碳罐开裂，蒸发排放管堵塞或者泄露
曲轴箱通风系统泄露
前氧传感器损坏
进气流量、温度、压力、等传感器输入信号
了解混合气稀产生的原因后，从易到难的检测，发现发动机的一根真空管没有插好。
将发动机真空管复原后，故障依旧，再用解码器读取故障码为发现随机失火，侦测到气缸3失火。
接下来继续读取数据流看发动机的进气量，发现质量空气流量在1.40（g/s）到2.82（g/s）之间浮动，这个数据流对应了发动机随机失火。
恢复真空管和更换空气流量计后再次试车故障完美解决。
维修总结：
发动机失火并不代表某一个缸不工作，而是工作不良，前面的修理厂和4S店误以为发动机失火就一定是某一个缸不工作。
所以换了20余个喷油嘴和多个火花塞，并没有解决掉故障，也没有了解清楚先有那个故障码后有什么故障码。
本车因为发动机混合气稀导致发动机2缸失火，当混合气稀修好后发动机2缸失火就自然而然的好了。V17373983556
