20年新款速派，搭载2.0T三代EA888发动机，匹配七速湿式双离合变速箱（DQ381）。累计行驶66244公里。
信号喇叭不响
客户到店保养并反映信号喇叭不响。接车后将车辆开进工位，首先确认故障现象，按压喇叭开关，喇叭确实不响。
首先了解喇叭的控制原理，按压喇叭开关，此开关信号通过气囊游丝（F138)传递给转向柱电子装置控制单元（J527），转向柱电子装置控制单元（J527）通过CAN总线传递给车载电网控制单元（J519），然后车载电网控制单元（J519）控制双音喇叭继电器（J4）的吸合，从而控制高、低音信号喇叭。
熄火后首先检查喇叭保险丝（SB15），保险丝正常。便将启动继电器和喇叭继电器对调测试（继电器一样的)。打开点火开关按喇叭，此时喇叭正常响了。便怀疑是喇叭继电器损坏，为了验证再把喇叭继电器换回来，结果喇叭还是正常响。便怀疑是不是之前喇叭继电器松动接触不良。
就先开始做保养了，在保养过程中发现蓄电池不行了。保养后启动发动机，再按了下喇叭结果发现喇叭又不响了。熄火后打开点火开关再按喇叭，喇叭正常响。便发现一个规律，只打开点火开关，喇叭可以正常工作；启动发动机后喇叭就不工作了。
通过这个故障现象分析:线路、硬件上出故障的可能性小，怀疑是软件上的故障。连接诊断电脑读取故障码，诊断地址09中报:B201B00 程序监控（主动/静态）故障，无法清除。进入09读取数据流，打开点火开关按压喇叭开关，数据流显示“激活”，喇叭正常响，启动发动机后按压喇叭开关，数据流显示“未激活”，喇叭不响。根据故障引导是J519数据记录无效导致的，便尝试对J519进行软件配置（匹配/校准），进入特殊功能选择软件配置，输入地址码“09”进行软件配置后故障码变为偶发并可以清除了。重新验证故障现象是否还存在，通过反复验证，故障现象不再出现。之后分析原因可能蓄电池不行了，电压出现过低的情况，导致J519数据部分丢失，从而导致该故障。
重新对J519进行软件配置+更换原厂蓄电池并匹配。
