(1)结构。
触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器一般都是由霍尔信号发生器和信号转子两个基本元件组成。但在不同车系的触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器会略有差别,如图2-46所示是大众汽车上的触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器。
(2)工作原理:
为了更好地说明触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器的工作原理,此处以北京切诺基吉普的触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器为例对此种类型的传感器结构原理进行进一步的介绍北京切诺基吉普的触发轮齿式霍尔曲轴位置传感器的结构如图2-47所示。4缸发动机所用的曲轴位置传感器与6缸发动机所用的略有差异在2.5L4缸发动机的飞轮上有8个槽,分为两组,4个槽为一组,两组相隔180°,每组中的每个槽相隔20°。在4.0L6缸机的飞轮上有12个槽,4个槽为一组,分为3组,每组相隔120°,每组中的每个槽也相隔20°。
当切诺基吉普飞轮的凹槽(飞轮为信号转子)通过传感器的信号发生器时,霍尔传感器向外输出5V高电位;当飞轮凹槽间的金属凸齿与传感器信号发生器成一直线时,霍尔传感器输出0.3V低电位。每当飞轮从一个凸齿转到另一个凸齿经过传感器信号发生器时,传感器便产生一个高低电位脉冲信号。当飞轮上的每组齿槽通过传感器信号发生器时,传感器将产生4个脉冲信号。4缸发动机每转一周产生两组脉冲信号,6缸发动机飞轮每转一周传感器产生三组脉冲信号。ECU根据传感器输入的脉冲信号即可计算出曲轴的位置及发动机的转速。
与此同时传感器提供的每组脉冲信号可被ECU用来确定两缸活塞的位置。例如,在4缸发动机上,利用一组脉冲信号,可知1缸活塞和4缸活塞接近上止点,利用另一组脉冲信号,可知2缸活塞和3缸活塞接近上止点。同样,在6缸发动机上,利用一组脉冲信号,在同一时间内可知1与6,2与5,3与4缸活塞接近上止点。由于信号盘与霍尔位置传感器的信号发生器的位置关系,ECU从接收每一组脉冲信号的第一个脉冲信号的上升沿开始,能确定有两缸的活塞正在向上止点运动,6缸发动机也一样。由于第4个脉冲信号的下降沿与活塞位于上止点前4°位置相对应,因此,ECU根据一组脉冲信号的第一个脉冲信号的下降沿,就能确定正在向上止点运动的两个活塞的位置,但不能确定是哪个缸的活塞,也不能对这两个缸的工作行程进行判断,所以还需要一个汽缸判断信号,即还需要一个同步信号发生器。
(3)连接电路:
图2-48所示切诺基吉普霍尔曲轴位置传感器与ECU的连接电路。
(4)测量:
这里以切诺基吉普霍尔曲轴位置传感器为例介绍霍尔曲轴位置传感器的检测方法切诺基吉普霍尔曲轴位置传感器与线束插头为三端子插头,插头上有A、B、C三个端子,如图2-49所示。A端子为电源端子,连接ECU插座端子7#;B端子为信号输出端子连接ECU插座端子24#;C端子为搭铁端子,连接ECU插座端子4#,如图2-48所示。
曲轴位置传感器的检测方法如下。
①检测传感器电源电压。
检测传感器电源电压点火开关置于“ON”,用万用表电压挡测量ECU侧7#端子与4#端子间的电压,应为8V,测量传感器接头端子“A”与“C”间的电压,其值也应为8V,否则为电源线断路或接头接触不良。
b.检测传感器输出信号电压用万用表的电压挡对传感器的A、B、C三个端子间的压进行测试。当点火开关置于“ON”时,AC端子间的电压值应为8V;发电机转动时,BC端子间的电压值应在0.3~5V之间变化,且数值显示应呈脉冲性变化,最高电压为5V,最低电压为0.3V。若无脉冲电压或电压值不在此范围内,则应更换曲轴位置传感器。
②检测传感器端子电阻点火开关置于“OFF”位置;拔下曲轴位置传感器导线连接器,用万用表电阻挡测量端子AB或AC间的电阻值,此时万用表应显示∞(开路)。若指示有电阻,则应更换曲轴位置传感器。
