(1)目标增压压力。增压控制策略的主要目的是使实际增压压力与目标增压压力接近或吻合。目标增压压力取决于油门开度,这是因为油门开度反映驾驶员的扭矩需求,该需求决定了进气量,进气量取决于节气门开度。因此,节气门开度越大,目标增压压力越高,但当发动机转速提升至一定程度后,由于涡轮背压增加过多,会导致功率下降,目标增压压力需要相应下调。 目标增压压力与油门开度、节气门开度的对应关系如图2-38所示。 此外,目标增压压力还要考虑大气压力与进气温度的影响,因此目标增压压力=基本目标增压压力×大气压力补偿×进气温度补偿。
(2)实际增压压力。在发动机运行过程中,实际增压压力应与目标增压压力接近或吻合,主要的相关参数包括发动机转速、油门开度(发动机负荷)。实际增压压力与发动机转速、油门开度的对应关系如图2-39所示。
在发动机低转速区,突然完全踩下油门踏板,发动机转速上升,涡轮增压压力升高;当到达“截流转速”后,增压压力将迅速升高到目标增压压力,此时将对增压压力进行反馈控制。
此外,对比油门开度与发动机转速曲线,可以看到从油门踏板开始踩下到开始增压,中间有一段滞后时间，这称为涡流增压滞后现象，是由于叶轮的惯性作用造成的。
(3)增压工况识别。根据电子废气门与泄压阀之间的作用关系,可以将增压工况细分为以下三种。
①完全增压工况:在实际增压压力尚未达到目标增压压力期,废气旁通阀与泄压阀均关闭,此时增压器全速进行增压,如图2-40所示。
②增压调控工况:随着发动机转速的提升,增压压力也会相应增压,当实际的增压压力达到目标增压压力甚至有可能超过目标增压压力时,发动机控制模块将控制电子废气门开启相应的角度,降低涡轮转速,使实际增压压力设定在目标增压压力附近,如图2-41所示。
③增压泄放工况:当进行急加速后,由于电子节气门迅速关闭,一部分高压空气会堵滞在泵轮之后的进气管道中,发动机控制模块将控制泄压门开启,泄放掉高压空气,消除喘振现象,如图2-42所示。
