液压动力转向系统、电控动力转向系统的助力装置工作失调或失效的时候,有可能造成汽车转向突然不灵。如图6-13所示,当转向系统的传动机构松脱或者折断,例如转向轴、万向节、转向节臂、拉杆、球头销等部位的松脱、断裂,会立即导致转向失控。
在汽车行驶中,当出现转向盘不能准确控制汽车的行驶方向,或者完全失去对汽车行驶方向的控制时,要迅速开启危险报警闪光灯,同时放松加速踏板,踩下制动踏板,尽快停车。
当驾驶人发现转向突然不灵,但是还没有完全失灵,还可以勉强实施转向的时候,应该低速将车开到附近修理厂,排除故障之后再行驶。
在转向突然失控的时候,假如车辆和前方道路情况允许保持直线行驶的话,不可使用紧急制动。尤其是高速行驶的车辆,在转向失控的情况下使用紧急制动,很容易造成翻车。转向失控之后,如果车辆偏离直线行驶方向，要果断地连续踩踏、放松制动踏板,使车辆尽快减速停车。
除了机械原因造成的转向失控之外,还有一种情况是人为原因造成的转向失控。
2018年10月28日10时许,在重庆市万州区22公交车上,48岁的女乘客刘某因错过站点,要求在中途下车,公交车驾驶员冉某对刘某进行了解释:
公交车不到站不能停车。刘某还是执意让冉某停车。在5分多钟的时间内，二人由攻击性语言升级到肢体接触。刘某两次手持手机击打冉某右侧的头部和肩部,冉某右手两次松开转向盘还击刘某。当时公交车以每小时51千米的速度行驶在重庆万州长江二桥上,在刘、冉二人互的过程中,公交车转向失控,越过道路中心双实线,将以每小时58千米对向驶来的红色轿车撞得原地掉头。撞过红色轿车之后,公交车从桥面冲向桥下40多米的江面,由江面，由江面坠入70多米深的江底。本次公交车坠江事故造成桥梁损毁、公交车报废、车上15名驾乘人员无一生还。事后人们纷纷声讨公交车上的女乘客刘某,然而,公交车驾驶员冉某也并非没有责任。
从防御性驾驶的角度考察,公交车驾驶员冉某与乘客刘某互殴的行为违反了防御性驾驶留有余地的原则。根据我国《道路交通安全法实施条例》第六十三条第六项的规定:“城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。”冉某不接受刘某中途下车的无理要求是正当的。然而,冉某毕竟是42岁的职业驾驶员,应该牢记防御性驾驶的留有余地原则,应该具备职业驾驶员应有的心理素质。冉某遇到刘某这样暴躁的乘客,置自己和车上乘客的人身安全于不顾,从与刘某由争吵发展到互殴,完全背离了公交车驾驶员最基本的工作职资责。
在技术层面上冉某存在过错。面对刘某的无理取闹,冉某应该沉着应对，而不应该冲动;遭遇刘某的击打,冉某应该握稳转向盘,迅速制动停车,而不应该因出手还击失去了对转向盘的控制。
针对重庆万州“10·28”城市公交车坠江事件,2018年11月9日,交通运输部发布通知,要求各地切实加强公交车驾驶员安全意识和应急处置能力的培训教育,明确规定各地新购置的公交车要配备安全防护隔离设施,利用隔离门将乘客与公交车驾驶员进行物理隔离,通知强调公交车驾驶员遇到紧急情况应靠边停车、及时报警。
重庆万州“10·28”城市公交车坠江事件,以生命为代价警示人们,公交运输公司和公交车驾驶员必须要有防御性驾驶的观念。
