1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代初)。 主要特点:应用分立元件和简单集成电路组成的电子装置代替传统的机械部件。 1953年:美国 Bendix公司着手开发汽油电喷装置。 1955年:晶体管收音机成为汽车的标准部件。 1960年:克莱斯勒公司和日产公司开始采用二极管整流式交流发电机。 20世纪60年代中期,汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置,1967年德国博世公司公布了 D-Jetronic系统。 1969年:研制汽车变速器的电子控制装置,并于1970年装车使用。 2.第二阶段(20世纪70年代到90年代中期)。 主要特点:汽车电子控制技术初步开始形成。应用大规模集成电路减小电子产品的体积,应用微处理器提高电子系统的可靠性和稳定性;应用电子装置解决机械装置所无法解决的复杂的自动控制问题。 1970年:电子控制防滑装置—载货汽车防抱死制动装置(ABS)。 1972~1975年:博世公司先后投产电子控制喷射系统。 1973年:通用公司采用IC点火装置,随后逐渐普及。 1974年:通用公司装备高能点火系统,点火系统一体化。 1976年:克莱斯勒公司开发出模拟计算机控制电子控制点火系统。 1977年:美国通用公司开始采用数字式点火控制系统,是一种真正的电子控制系统。 同年,福特公司扩展到能同时控制点火、废气再循环和二次空气喷射的发动机电子控制系统1978年:发动机电子控制系统具备空燃比反馈控制和怠速转速控制功能。 1980年:丰田公司开发了能综合控制喷油、点火时刻和怠速转速,并具有自我诊断功能的TCCS系统。 20世纪80年代:出现了微机控制的汽车仪表系统。 20世纪90年代:电控燃油喷射系统普及。
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今)。
汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。
广泛应用16位或32位微处理器进行控制,控制技术向智能化方向发展。
主要开发车辆智能控制技术,模拟人的思维和行为对车辆进行控制。
主要产品有发动机管理系统、牵引力控制系统、控制器区域网络CAN通信系统、四轮转向控制系统、轮胎气压控制系统、声音合成与识别系统、自动防追尾碰撞系统、汽车自动导航系统和自动驾驶系统等。
目前,国外汽车电子产品平均接近汽车制造成本的30%,未来平均将达到40%~50%,一辆中级轿车装用的电子控制系统,现已超过了1969年用于阿波罗登月飞船上的电子控制系统。
2007年,我国轿车电子产品平均占到整车成本的比例超过20%。
汽车上70%的创新来源于汽车电子。国外每辆汽车采用电子装置的费用1990年为672美元,2000年已达到2000美元。在一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量已经超过50个,电子产品占到整车成本的50%以上。
