VIN:WDB1704491F243415车型:奔驰SLK230,底盘型号为W170,发动机型号为11型。 故障现象:据驾驶员介绍,车辆在启动过程中有时候会熄火,行驶中也会间歇出现加速不畅。 故障诊断:启动发动机之后,发动机故
障警告灯处于常亮状态,说明系统中已储存有故障信息。连接STAR诊断仪进行自诊断,选择170044车型,查询“ME-SFI”电控系统故障信息,显示：
P2024 B28(preressure sensor)signal not equal to signal B18(altitudepressure sensor) when engine notrunning.含义为当发动机未运转时,压力传感器B28信号与海拔高度传感器B18信号不相等。
P2000 DL5(crankshaft positionsensor) no signal.含义为曲轴转速传感器L5无信号。
以上两个故障码性质均为当前不存在。
双击P2024故障码内容,诊断仪显示故障测试菜单,诊断仪显示当前的大气压为63kPa(此时发动机未运转),界面中的诊断说明为:“在发动机未运转的状态下,大气压标准值应为95-110kPa,在高山地区的大气压力值会偏低。传感器B18信号电压应
在4.8-5.2V之间。”本地处于沿海平地区域,大气压应在95-110kPa,分析有可能是传感器B18性能出现偏差,但它是否为故障的真正原因,目前还不能确认。
执行故障码清除功能,以上两个故障码都被清除掉。进行路试,当故障警告灯点亮后,重新查询故障信号,P2024故障码再次出现,而且又多了一个：
B2004 B18(altitude pressuresensor)signal, signalB28(pressuresensor) not equal to signal B18 whenengine not running.含义为海拔高度传感器B18信号故障,当发动机未运转时,压力
传感器B28信号与B18的不相等。
此时P2024、B2004故障码性质都变为当前存在,且激活了发动机故障警告灯。通过上面两次检测结果可以看出,发动机电控模块是利用B18和B28这两个传感器的信号值对比,来识别目前的海拔高度,同时也作为传感器信号偏差故障类型的监测方法,因此接下来的检修工作,就是首先要确认哪个传感器信号是正常的,另一个性能不良的传感器自然就判断出来了。双击P2024故障内容,诊断仪显示应进行怠速工况测试。于是启动发动机,在怠速工况下,观察传感器B18和B28信号的变化状态,如表1-1-11所示。
可以看到传感器B18信号不在标准值范围内,问题应该出在这里。做急加速试验,传感器B28信号迅速升至101.5kPa,然后回落;传感器B18信号在加速过程中,则缓慢地在59~70kPa之间变化,更确切地说是处于一种波动状态。将发动机关闭再打开点火开关,传感器B18信号又慢慢变化为63kPa,这让笔者非常纳闷:就算是传感器性能不稳定,信号也不至于总是这样毫无规则地变化。查询WIS文件,得知这两个传感器都设置在进气歧管附近,线路连接如图1-1-63所示。
在进气歧管支架上找到海拔高度传感器B18,准备对线路进行测量,但就在这时却发现传感器上插了一根真空管。测量海拔高度(即大气压)的传感器怎么会连接有真空管顺着这根真空管往前找,原来它的另一端接在了空气喷射泵开关电磁阀上。空气喷射泵开关电磁阀有3个气管接口,正确的接法是:一根接进气歧管(真空源)，一根接空气喷射泵吸气切断阀,一根接空气过滤器(大气压)。检查中发现,应该与空气过滤器连接的真空管,接到了海拔压力传感器B18的管口上。拔下这根真空管试车,在发动机未运转和运转状况下,传感器B18信号均显示为100.3kPa,几乎不变化。进行路试,故障症状消失,清除记忆性故障码,检修工作结束。
故障总结:压力传感器B28就是我们常说的进行压力传感器,它所测量的进气压力信号,不是用于燃油喷射功能,而是用于可变进气凸轮轴调整、废气再循环、燃油蒸气泄漏监测等功能。海拔高度传感器B18测量的是环境气压(大气压),发动机控制模块将该信号换算成海拔高度值,用于在启动时
对混合气浓度进行修正。空气喷射泵系统是为了环保要求而设置的,发动机启动后的短暂时间内(冷车工况),带有压力的空气射入排气管中,令未完全燃烧的可燃物再次燃烧,以净化空气。当接往空气过滤器(大气压)的那根真空管接在的海拔高度传感器上之后,传感器探测到了是残留的进气歧管气压值,信号不仅会缓慢变化,而且必然小于实际的大气压,混合气浓度修正严重偏稀,故障症状就这样产生了。
另外还要说明一点,在海拔高度传感器B18上设有气管接口,因此实际上,它与压力传感器B28的构造及工作机理完全相同,希望维修人员注意这个细节,避免管路接错的问题发生。
