车型：
2009款一汽奥迪A4L轿车,配备2.0T发动机,同时搭载使用最新一代OAW型手动模式8前速无级变速器。
故障现象：
变速器因特殊情况导致漏油(事故将冷却器撞坏后ATF油漏出),重新添加专用ATF油后,在试车过程中发现变速器内部存在明显的异响。
故障诊断：
由于是在其他小型修理厂维修的,该修理厂主要考虑到ATF的使用标准(ATF品质及标准量),新一代0AW型无级变速器对油品的严格要求,以及考虑到行驶里程等因素,决定还是先重新更换0AW型无级变速器专用ATF油。于是从奥迪维修站购买了该变速器的专用ATF油后,利用专用ATF油交换机进行彻底清洁和更换。按照ATF油液面高度的检查程序添加符合标准量的ATF油,并进行路试,变速器内部的响声依旧存在。看来肯定是变速器内部机械元件因缺少ATF油润滑而受到伤害,于是修理厂决定进行解体检查。
由于0AW型无级变速器目前还是一个比较新的产品,因此,初次拆装一定要配合好使用专用工具及规范的拆装方法。可能还是由于专用工具不健全或拆装操作不完善,最终还是没有做到彻底完全拆解。在这种情况下该修理厂又把整个变速器及零散部件发至我们这里,需要我们来完成整个维修工作。
接手后,我们发现这款奥迪0AW无级变速器跟原来的奥迪01J型无级变速器的结构发生了很大的改变。特别是差速器部分及变速器的输出部分变化最大,因此,拆装时定要注意规范程度。利用专用工具对变速器进行了彻底的分解,并对每一个机械部件进行详细的检查。其实检查所有机械部件的目的就是查出最容易产生响声的关键部位。
那么根据实际情况来分析,由于是缺少ATF油而导致的故障,应该重点看润滑部分的元件,特别是轴承等部件。
通过检查各部位的机械元件发现,虽说响声很明显,但损伤的部件并不是特别十分明显:最为明显的是从动链轮轴上的圆柱轴承外表皮已磨损严重(图4-2-75),链条及链轮则有轻微的磨损,根据以往的维修判断,应该影响不大,在允许使用范围内;其次就是差速器两端的轴承有轻微的损伤(图4-2-76)。由于传动链条、传动链轮以及其他齿轮部分没有存在明显的因润滑不良而产生的磨损,所以我们把重点直接转移到其他的所有轴承上,把所有可拆卸的轴承均拆下来进行详细检查,发现均有不同程度的磨损(图4-2-77)。这样维修方案很快制订出来,其实就是来更换所有的轴承及一些密封元件而已。
确定维修后,我们在订购配件时发现有些配件厂家还没有提供:特别是从动链轮轴上的轴承根本买不到,也就是说,只能更换从动链轮轴总成,其他轴承可通过标准件买到,还有最为麻烦的是在原来修理厂解体变速器过程中,修理工在准备拆卸差速器主动轴时人为地将该轴上的双唇面油封给破坏了(图4-2-78),由于这个油封根本买不到,而且虽说与原来的01差速器主动轴上的油封结构上是一样的,但大小尺寸差距太大,假如说这个变速器无法修理时,再重新装回去恐怕都不行了,根据该油封的损坏程度装回去肯定要漏油的,这样维修不得不暂时中止。
现在的问题主要出在油封上面了,如果油封没有损坏,而且在买不到其他配件的情况下,大不了我们可以不修,保证能够恢复原样。但现在不一样了,通过信息了解,如果更换一个变速器总成的话,可能要花费十几万,的确是有点得不偿失。后来大家想出个主意还是不错的,由于国外版其他奥迪品牌早已使用了这款变速器,我们是否可以通过特殊途径找到一个比较便宜的二手变速器岂不是很好?考虑到版本不同可能会存在些配件的非通用型,但如果变速器的壳体套一样也可以啊,这样我们就确定了这次的维修方案。
很快通过配件渠道我们找到一个价格便宜外观成色还不错的变速器总成,但该变速器后边已经经过碰撞并且导致后端盖、电脑等部件损坏(图4-2-79)。于是我们小心地进行了解体工作,通过对比发现,该变速器内部元件成色非常好,跟新的差不了多少,但仔细对比又发现有些部件齿轮齿数存在差异,特别是输入离合器前端输入齿轮齿数和其相互啮合的主动链轮上的齿轮齿数存在差异。但万幸的是从动链轮轴上的齿轮信息是正确的,要不然该轴上的轴承怎么办呀,同时差速器的齿轮比信息也是完全正确的,因为如果有差异我们还要拆解差速器主动轴,这样可能还会对双唇面油封构成伤害。
故障排除：
有了这样的方便条件,维修起来变得简单。使用了原变速器上面的前输入离合器总成、主动链轮轴总成、控制单元、阀体及后端盖,剩下的均是购买变速器的配件(两个壳体、从动链轮等)。组装完毕后装车试车一切正常,至此维修圆满结束。
