根据电动驱动系统的组成和布置形式,纯电动汽车分为机械传动型、无变速器型、无差速器型及电动轮型四种。 (1)机械传动型纯电动汽车机械传动型纯电动汽车的结构如图1-12(a)所示,它是以燃油汽车发动机前置、后轮驱动的结构为基础发展得来的,保留了内燃机汽车的传动系统,不同之处是将内燃机换成了电动机。这种结构可以保证纯电动汽车的启动转矩及低速时的后备功率,对驱动电动机要求低,所以,可选择功率较小的电动机(2)无变速器型纯电动汽车无变速器型纯电动汽车的一种结构如图1-12(b)所示，该结构的最大特点是取消了离合器与变速器,采用固定速比减速器,通过控制电动机来实现变速功能。这种结构的优点是机械传动装置的重量轻、体积小,但是对电动机的要求比较高,不仅要求具有较高的启动转矩,而且要求具有较大的后备功率,以确保纯电动汽车的起步、爬坡、加速等动力性能。 无变速器型纯电动汽车的另外一种结构如图1-12(c)所示,这种结构和传统燃油汽车的发动机横向前置、前轮驱动的布置方式相似。它把电动机、固定速比减速器以及差速器集成为一个整体,两根半轴连接驱动车轮。这种结构在小型电动汽车上应用非常普遍。
(3)无差速器型纯电动汽车无差速器型纯电动汽车的结构如图1-12(d)所示,这种结构采用两台电动机,通过固定速比减速器来分别驱动两个车轮,能够实现对每个电动机转速的独立调节。所以,当汽车转向时,可以通过电动机的电子控制系统控制两个车轮的差速,从而达到转向的目的。但是,这种结构的电动机控制系统相对来说非常复杂。
(4)电动轮型纯电动汽车电动轮型纯电动汽车的一种结构如图1-12(e)所示,这种结构是将电动机直接安装在驱动轮内(也称轮毂电动机),可以进一步地缩短电动机至驱动车轮之间的动力传递路径,减少能量在传动路径上的损失,但想要实现纯电动汽车的正常工作,还需添加一个减速比较大的行星齿轮减速器,将电动机的转速降低至理想的车轮转速。
电动轮型纯电动汽车的另一种结构如图1-12(f)所示,这种结构将低速外转子电动机的外转子直接安装在车轮的轮缘上,去掉了减速齿轮,所以电动机和车辆的驱动车轮之间没有任何机械传动装置,无机械传动损失,能量的传递效率高,空间的利用率大。但是这种结构对于电动机的性能要求较高,要求其具有很高的启动转矩以及较大的后备功率,以确保车辆的可靠工作。
