在我国,氯燃科电池车已经进行了十几年的研发,从“九五”开始,现在进入十三五”,是第20个年头为体现“绿色奥运”“科技奥运",2008年北京奥运会出现了我国自己生产的燃料电池汽车,作为马拉松领跑车和电视拍摄车。该车装着“绿色心脏”一质子交换膜燃料电池,在奥运会上出现的氢燃料新能源汽车包括帕萨特燃料电池汽车、福田燃料电池客车。2009年,我国自主研制的16辆帕萨特领驭氢燃料电池轿车驶上美国高速公路,开展为期半年的道路测试与示范运行服务。这批燃料电池轿车以上海大众帕萨特领驭车型为基础,集成由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学、上汽集团等研制的新一代燃料电池动力系统而试制完成,其最高时速可达150km/h,一次性充氢连续行驶里程近300km。它们曾在北京奥运会、残奥会上示范运行近70天,总行驶里程近8万km。2010年上海世博会,一共有196辆燃料电池车参加了运营,燃料电池功率是50kW,锂电池的功率是20kW,此外,还参加了新加坡的世青赛。北京奥运会用的公交车在北京801路上进行了示范运行,燃料电池的功率是80kW。燃料汽车发展历程如图10-2所示。
在这之后,上汽进行了2014创新征程万里行,燃料电池车、纯电动车和插电式混合动力车三种车型参加了示范,燃料电池汽车在全国14个省市自治区25个城市运行,超越10000km,接受了沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的考验。客车方面宇通推出了第三代燃料电池客车,氢燃料加注时间仅需10min,测试工况下续航里程超过600km,成本下降了50%。此外,福田燃料电池客车也亮相北京奥运会和上海世博会,近年来技术又得到提升。近期,上海大通∨80氢燃料电池版轻客,采用新源动力电堆驱动,最高车速可达120km/h。
