1.共轨燃油压力传感器的结构共轨压力传感器应用于第三代柴油机电控燃油系统,该系统将喷油量和喷油时间控制融为一体,使燃油的升压机构独立,也就是燃油压力与发动机转速、负荷无关,具有可以独立控制压力的蓄压器共轨。喷油量、喷油时间等参数由装在各个气缸上的喷油器直接控制。共轨燃油压力传感器一般安装在共轨管上。它的作用是实时测定共轨管中的实际压力信号,把轨道内的燃油压力转换成电压信号传递给ECU,由ECU对压力控制阀(PCV)或者是进油计量阀实施反馈控制,通过对供油量的增减来调节油压使其稳定在目标值。该传感器的结构如图2-101所示,燃油经过一个小孔流向共轨燃油压力传感器,传感器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室的小孔流向膜片。膜片上装有半导体材料的敏感元件,可将压力转换为电信号。通过连接导线将产生的电信号传送到向ECU提供检测信号的求值电路。
油轨压力传感器为压敏效应式,有三个接线端子,端子1为搭铁线,端子2为信号线端子3为5V电源线,当油轨压力传感器失效时,具有应急行驶功能的压力限制阀通过打开溢流阀来限制共轨中的压力。压力限制阀允许短时最大轨压为150MPa。
轨压信号范围为0.5~4.5V,打开点火开关时为0.5V,怠速时为1.2~1.5V(34~45MPa)。该传感器一旦损坏,则按设定值替代,发动机将会进入跛行回家模式,转速限定在1500r/min以内。发动机正常工作时,轨压是变化的;如果轨压过低,发动机将无法启动。
2.共轨燃油压力传感器的检测现以长城GW2.8TC型车共轨压力传感器为例行,说明共轨压力传感器的检测方法。
长城GW2.8TC型车共轨压力传感器与ECU的电路连接如图2-102所示,共轨压力传感器有3个接线端子,其中1号端子为搭铁线、2号端子为信号线、3号端子为电源线(5V)。
检测方法如下。
(1)外线路检查用万用表的电阻挡,分别测量1号端子与A08端子、2号端子与A43端子、3号端子与A28端子之间的电阻值,判断外线路是否存在短路及断路故障。
(2)传感器电压值测量关闭点火开关,拔下共轨压力传感器,打开点火开关,测量传感器侧插头3号端子与搭铁间的电压应为5V,2号端子与搭铁间的电压应为0.5V左右,1号端子与搭铁间的电压为0。
(3)数据流检测用“X431故障诊断仪”读取柴油机系统数据流,涉及共轨压力的数据流共有4个:燃油系统共轨压力、共轨压力设定值、实际共轨压力最大值、共轨压力传感器输出电压。
当柴油机冷却液温度达到80℃、怠速运转时,共轨压力传感器输出电压应为1V左右,燃油系统共轨压力及共轨压力设定值均为25.00MPa左右,共轨压力设定值与燃油系统共轨压力数值十分接近。
当逐渐踩加速踏板提髙柴油机转速时,上述4个数据逐渐增加,燃油系统共轨压力、共轨压力设定值、实际共轨压力最大值等最大值为145.00MPa,共轨压力传感器输出电压的最大值为4.5V。实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压数据流(部分)见表2-16。
