(一)故障码说明: 定义:发动机冷却液流动慢冷却性能问题。 解释:故障原因包括冷却液泵、散热器、节温器、冷却液太脏等。 (二)案例分析: (1)故障症状: 该车配置1.8L发动机和自动变速器,行驶里程约为3000km,故障症状如下: 该车启动后发动机故障灯点亮,发动机冷却风扇高速常转,仪表中的发动机冷却液温度指示表指位于中线偏上,有时接近红线,但实际车辆未见冷却系统高温“开锅”现象。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪查询发动机控制模块(ECM)的故障信息,故障码为P00B7,含义是冷却液流量不足,故障章为当前状态。查看发动机系统的数据流,发动机冷却液温度为124℃。 检查仪表板的发动机冷却液温度表指针,发现指针已经接近红线,但是冷却系统的储液罐却未有高温“开锅”的迹象,基本判断为虚假的高温或接近实际“开锅”临界状态,致使冷却风扇进入失效保护模式状态,且高速运行。
该发动机采用电子节温器,能够动态精确控制冷却循环系统。该发动机有两个冷却液温度传感器:一个安装在散热器的冷却液室中,对应数据流中的“散热器冷却液温度传感器(RCT)"; 另一个安装在电子节温器的冷却液道上,对应数据流中的“发动机冷却液温度传感器(ECT)”。发动机控制模块(ECM)主要监测散热器冷却液温度传感器(RCT)的温度,通过脉宽调制(PWM)信号来控制电子节温器加热器,发动机控模块通过比较散热器冷却液温度传感器(RCT)和发动机冷却液温度传感器(ECT)来调节散热器冷却液流量。
用红外测温仪测量散热器表面温度和节温器附近的冷却液管温度,温差大于35℃,对电子节温器加热器、ECT、RCT的线路进行检查,没有发现异常。节温器加热器有机械故障防护功能,可防止自身出现电气故时导致水温过高,电子节温器内的机械阀在大约104℃时完全打开。为了排除电子节温器的故障因素,更换电子节温器,故障依旧,发动机冷却风扇仍旧高速常转,发动机故障灯点亮报警。
对故障码PO0B进行分析,涉及的常见故障有:散热器冷却液温度传感器(RCT)损坏:发动机冷却液温度传感器(ECT)损坏、散热器空气流通受阻或散热片弯曲、冷却系统通道堵塞、冷却液泵损坏、散热器堵塞或损坏,冷却系统压力过小、储液罐盖泄漏:散热器软管淮漏、冷却液浓度不足、气缸盖或发动机气缸体开裂或堵塞、电子节温器及其相关的电气线路故障,ECM损坏等。
查看相关动态数据流,同时断开ECT和RCT的导线连接器,ECT显示数据为61℃,因为ECT是负温度系数特性温度传感器,断开后的正常默认值应为-40℃,61℃的显示值明显异常。
再次对ECT线路进行测量,未见异常。故障点只能是发动机控制模块,更换发动机控制模块,故障彻底排除。
(3)总结: 发动机控制模块损坏的案例并不常见,通过本例可以看出,发动机控制模块损坏后，其内置的采样电路异常,数据值虚高,叠加正常状态的ECT的阻值后,冷却液温度数据偏高,失效保护模式被启用。此外可知,散热器冷却液温度传感器(RCT)是控制冷却风扇工作的主要传感器,电子节温器能够智能化控制冷却液温度。
