1.第110组全负荷增浓。 数据流如下。
主要数据流解释：
110_3:当处于倒拖工况时,喷射时间为0。
2.第111组增压控制。
数据流如下。
3.第112组排气温度。
数据流如下。
主要数据流解释：
排气温度过高可能会损坏排放控制元件催化器。因此,发动机管理系统增加一个软件模块,或在前催化器前增加一个排气温度传感器,监测排气温度。如果超过最高的目标排气温度,可触发混合气加浓程序,这样可通过燃油在排气中蒸发,吸收热量,使废气冷却。也可采用限制进气和限制转矩的常规方法降低排气温度。
4.第113组排气温度。
数据流如下。
主要数据流解释：
113_4:根据气候状况,实际值可能与检测值有偏差。下面给出海拔与大气压力关系对照表,其作用参看第006组。
5.第114组增压控制。
数据流如下。
主要数据流解释：
114_1:修正前的发动机负荷目标值。由加速踏板位置传感器确定的特性曲线值。根据车型的不同,其发动机负荷最大值达150%(例如AUM发动机)或175%(例如ARZ发动机)。
114_2:修正后的发动机负荷目标值。涡轮增压器到节气门这段的进气压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度、大气压力和增压空气冷却器效率的影响。为了准确计算出发动机负荷,其目标值除对以上参数进行修正外,加上爆燃控制、海拔自适应及冷却液温度等因素进行修正。
114_3:发动机实际负荷。通过进气旁通阀N249和排气旁通阀N75调整到发动机的目标负荷值。
114_4:对EA111此值为0%;对EA888,此值为2%,N249都处于断电关闭状态。在发动机转速高时节气门从打开较大角度到突然关闭时,为防止进气振动产生冲击和损坏涡轮增压器,N249打开(100%),允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持涡轮增压器的转速。在其他工况,此阀处于关闭工况,优化涡轮增压器的响应。
6.第115组增压控制。
数据流如下。
主要数据流解释：
115_3:由G31增压压力传感器检测的数据。发动机控制单元根据各参数计算目标涡轮增压器增压压力。根据车型的不同,其目标增压压力最大值达2200mbar(例如AUM发动机)或2000mbar(例如ARZ发动机)。在怠速工况,发动机控制单元不希望增压,但由于G31在节气门前方,所以此时的目标增压压力低于实际增压压力。
115_4:增压压力传感器G31测量涡轮增压器和节气门之间的压力。可通过以下办法判断G31信号是否正确。
①打开点火开关时,进气歧管压力002_4(如果装备进气歧管压力传感器G71)、大气压力113_4和实际增压压力115_4的差值小于40mbar②怠速工况,由于涡轮转速慢,实际增压压力约与大气压力应相差不大。
③在一档或二档行车时节气门全开,进气歧管压力0024与实际增压压力115_4的差值小于200mbar。
增压不足或目标增压压力>实际增压压力的可能原因如下：
①排气管堵塞。
②涡轮增压器故障,包括卡滞、漏气、叶片变形等。
③进气旁通阀N249卡在打开位置(可能是249或真空控制管道故障)、增压电磁阀N75发卡。
④进气歧管或排气歧管漏气、空气滤清器堵塞。较多的情况是进入中冷器的进气管连接不良导致漏气。
⑤增压压力传感器故障。
⑥发动机动力不足。
有两种增压压力调节的检查方法,下面加以简述,具体请参看原厂维修手册。
①装备博格华纳 Borg Warner的涡轮增压器:行车检测。按图7-69连接真空管和压力测试仪在发动机机油温度超60℃时,从2000r/min以第3档加速至节气门全开;在转速30min时记录压力测试仪和115_4的数据,此时应在1.6-1.7bar(绝对压力,就是增压0.6~0.7bar),参见图7-69。
②采用石川岛IHI的涡轮增压器:检测涡轮增压器操纵杆的行程。按图7-70连接手动真空泵涡轮增压器检测仪(或类似的真空/压力表)和百分表。当压力为375mbar时,增压器操纵杆行程为1mm;压力为475mm时行程为5mm,参见图7-70。
7.第116组增压控制。
数据流如下。
主要数据流解释：
正常情况下,这三个修正值应为0%。如果不在此范围,根据相关数据流进行检查。
8.第117组增压控制。
数据流如下。
9.第118组增压控制。
数据流如下。
主要数据流解释：
118_3:对EA111,此值为0%;对EA888此值为2%,N75都处于断电关闭状态。涡轮增压器带有一个由压力差控制、发动机控制单元通过脉宽调制(PWM)排气旁通阀N75确定的废气门,用于调节涡轮增压的压力比。
下面说明进气旁通阀和排气旁通阀的工作过程。
怠速时,发动机控制单元将排气旁通阀N75指令至0%;在节气门全开状态下发动机负荷或转速首次提高时,指令N75可能高达90~%100%,达到最大增压;当增压压力达到适当水平时将减少N75的PWM至65%~85%之间;节气门突然关闭,发动机控制模块就应指令涡轮增压器排气泄压阀电磁阀参数退回至0%,以允许涡轮排气泄压阀以空气压力差率打开,以此降低涡轮转速。
10.第119组增压控制。
数据流如下。
主要数据流解释：
119_2:正常此值应为0。如果不在此范围,检查是否漏气、涡轮增压器损坏等。
