空气悬架的油气缸总成构造,如图9-4所示,悬架的油气缸上端与车身相连,下端与车轮相连。其内部结构如图9-5所示。主、副气室设计为一体,主、副气室之间有一通路供气体相互流动。改变主、副气室之间的气体通路的大小,使主气室被压缩的空气量发生变化,就可以改变空气悬架的刚度。
主、副气室之间的通路靠气阀控制,开关气阀的控制杄由悬架控制执行器驱动,当气阀处于不同的位置时,即大开、小开、关闭时,可实现空气弹簧低、中、高三种状态的刚度调节。
当阀芯的开口转到对准图9-6所示的“低”位置时,气阀开度大,主、副气室的通道截面较大,主气室的气体经阀芯的中间孔、阀体的侧面孔与副气室相通,增大了承担缓冲的容积,悬架的刚度变软(处于刚度“低”的状态)。
当阀芯的开口转到图示的“中”位置时,气阀的开度较小,两气室之间空气流通的通道较小,悬架刚度处于“中等”状态。
当阀芯的开口转到图示的“高“位置时,气阀完全关闭,悬架的缓冲由主气室单独承担可压缩的气体容积减小,悬架的刚度处于“高”状态。
