功率放大器可分为甲类(A类)、乙类(B类)、甲乙类(AB类)、数字类、高电流类等。 甲类(A类):声音还原度高,但效率低,不到10%,功率损耗大,其中大约有65%的功率转化为热能,多用在前级放大,用于高档专业音响。 乙类(B类):对声音的还原度差,基本不用在音响上。 甲乙类(AB类):目前用的大多是这类产品,其效率可高达40%~60%,功率损耗相对较小。 高电流功率放大器:主要用于赛车,用于产生大声压。 数字功率放大器(D类):近几年的新产品,功率极高,效率为80%以上,发热小,功率大,体积小。
1)电压:车载功率放大器的电压一般都是12V,和车内的供电电压一致(有的车型是24V)。
为使信号动态范围更大,增强输出功率,一般在功率放大器内都采用逆变升压技术,将12V电压升压至35~40V。以便电压波动时,功率放大器的电源电路会自动调整电压,从而保证输出功率的稳定性。目前该技术已在功率放大器内普遍使用。
2)散热性能:车载功率放大器的散热有自然散热和风扇散热两种。风扇散热一般用在较高档的功率放大器上。散热性是否良好对输出功率影响很大。如30℃时,100W功率的实际输出只有
75W。而在80℃时,100W的功率只有50W。
3)最小输出阻抗:车用功率放大器的最小输出阻抗大多是每声道2Ω。输出阻抗也成为额定负载阻抗。数字功率放大器的最小输出阻抗可做到每声道0.5~1Ω。在相同的条件下阻抗越小,输出的功率就越大,并且是成倍的增长。
4)输出功率:一般有标称功率、额定功率、工作功率和音乐峰值功率。
①标称功率:是功率放大器的最大不失真功率,指在负载为4欧、总谐波失真小于1%、输入1kHz的正弦波信号的情况下,功率放大器所能输出的功率。
②额定功率:也称连续正弦波功率,通常是标称功率的1/2。
③工作功率:是功率放大器工作时所输出的功率,它与输入信号大小有关。输入信号为零时,工作功率也为零;输入信号越大,其工作功率也越大。该值是动态的。
④音乐峰值功率:指瞬态音乐信号在总谐波失真小于1%时,最高的峰值功率。它只表明功率放大器的瞬态特性,通常会超过额定功率的4～8倍。
5)自我保护功能:车载功率放大器都有一些自我保护的功能。一般有短路保护、高温保护过压保护和信号开路保护。这些保护功能保证了在局部出现问题后,不会损伤整个功率放大器及整个音响系统。
