一、检修思路。 在进行汽车电路故障检修前,应当熟读使用说明书,查明电路,了解其结构,并且使用合适的工具。汽车电路出现故障时,通常先要弄清楚故障的症状及伴随出现的现象,判明故障所在的局部电路,然后对该局部电路进行检验,查明故障所在部位,予以排除。电路故障的产生原因有很多,例如元件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀、机械摩擦、导线短路或断路等。电路出现故障时,应当善于运用分析的方法,先对故障的产生范围进行初步诊断。切忌在情况不明或不加思考和分析下,盲目拆卸,乱接乱碰,这样不仅会延误检修,还会造成不必要的损坏。要善于发现故障前的异常征兆和故障特征,结合整车电路进行分析尽可能将故障诊断缩小到一个较小的范围。在检修故障时,应当根据电路故障产生的范围先检査故障率较髙且容易检查的部件,然后检查故障较低的、不易检査的部件。只有当某部件的故障已确诊且必须打开进行修理时,方可进行拆卸。此外,要尽量做到不拆或少拆零件,进而减少不必要的麻烦。检修故障还应当采用正确的检查方法和测试手段,进而提高检修故障的速度。汽车电路出现故障,通常先对电路进行检查和测试,判断故障发生在哪个部件上,然后对故障产生部位的外部性能及内部参数进行测试或检查,找出故障发生点,予以排除。在检修电路故障的同时,还应当注意对有关部件及电路进行保养,使之恢复较好的状态。如果电气设备损坏无法修复,则应当予以更换。部件的更换应当与原部件的规格、型号相一致。导线的更换应当尽量与原来的线径和颜色一致。如果用其他颜色导线代替,应当与相邻导线有所区别,便于以后的检修。
二、检测方法。
⒈一般检测方法。
汽车电路故障的检测方法主要有:直观诊断法、检查熔断器法、利用车上仪表法、断路法、短路法、高压试火法、试灯法、万用表法、示波器法、元件替换比较法、诊断仪法及模拟法等,见表3-14。
需要指出的是,如果一个电控单元既不在车载诊断网络中,又不在诊断线(又称为K诊断线)上,则这个电控单元所在的电气系统的故障只能用外观和常规检查的方法来查找如果一个电控单元在车载诊断网络中或在诊断线上,才能够用诊断仪来诊断这个电控单元所
在电气系统的故障。
⒉利用电路原理图检查汽车电路故障。
当用直观检测法和诊断仪检测法都未发现戒找出汽车电气系统存在的故障(这种故障视为疑难故障)时,只能通过仔细研究解读汽车电气系统的运行原理,信息传递路线及电路原理等,并且借助诊断仪提供的故障电气系统和相关电气系统的检测信息,来认真分析,查找和定位电气系统的故障点和故障部位(例如汽车电气系统漏电,造成蓄电池经常亏电不能启动发动机、蓄电池寿命显著缩短。
(1)电路原理图的作用:
①根据电路原理图我们可以获知该车的一些基本信息及配置情况,例如发动机是几缸的,采用何种点火方式,装备的是手动空调还是自动空调,是否有高位制动灯等。
②根据电路原理图我们可以分析出一些部件是如何工作的,例如上海桑塔纳2000轿车,前雾灯由雾灯继电器控制,雾灯继电器由雾灯开关控制,而雾灯开关并不与电源直接相连,它与小灯开关的输出端相连,由此不难分析出,如果要使用前雾灯,则首先要开小灯。
③根据电路原理图我们可以获知各部件、各系统之间的关系,例如室内灯与后备厢灯是否共用一个熔丝,发电机与蓄电池是什么关系,哪些部件受点火开关控制,哪些部件与常电源接通等。
④根据电路原理图我们可以获知一些部件和系统的特点,例如喇叭开关一般控制喇叭的搭铁电路,有些车启动系统有启动继电器,而有些车则没有。
(2)电路原理图在故障分析中的应用。
①根据电路原理图上熔丝、继电器上标注的编号和标注的名称,很容易找到其在熔丝盒、继电器盒上的位置。
②根据导线的颜色与部件上标出的插接器端子的序号,可以在实车上迅速找到相应的导线与端子。
③通过分析电路原理图我们可以确定一些故障的诊断方案。例如有一个制动灯不亮则应检查不亮的制动灯灯泡及相应线路;如果两个灯都不亮,那么首先应考虑检查制动开关及其熔丝。夏利N3车制动灯熔丝同时也是室内灯、后备厢灯的熔丝,因此只需查看室内灯或后备厢灯是否能正常点亮即可以确定故障在制动灯熔丝还是在制动开关;如果室内灯或后厢灯有一个能正常工作,则故障应在制动开关,若两个灯都不能工作,则可以肯定故障在制动灯熔丝。这种检查叙述起来很麻烦,实际上看懂电路图.掌握这种思路后做起来很简单。
④根据电路原理图我们可以确定一些故障的检测点和检测步骤。如果遇到喇叭不响的障(不带喇叭继电器),可以先检测喇叭供电端子是否有12V电压,如果有,则说明故障在喇叭熔丝,下一步再将喇叭搭铁线直接搭铁(喇叭开关一般在搭铁电路上);如果喇叭不响,则故障在喇叭本身,如果喇叭响,再去检查喇叭开关,依此步骤很快即可找到故障点。
⒊利用继电器控制原理诊斷电器故障。
汽车继电器广泛用于控制汽车启动、预热、空调、电喷、灯光、雨刮、油泵防盗、音响,导航、电动风扇、冷却风扇、安全气囊、电动门窗、防抱死制动、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中,其数量仅次于传感器。
(1)继电器的构造及工作原理汽车上使用的操纵开关的触点容量一般都较小,不能直接控制工作电流较大的用电设备,这种情况下需要用继电器来控制其接通与断开,汽车用继电器一般由衔铁、线圈、铁芯、触点簧片等组成,当在线圈的两端加上一定的电压时,线圈
中就会流过一定的电流而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力的吸引下克服返回弹簧的拉力被吸向铁志,带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后,电磁吸力随着消失,衔铁就会在弹簧的作用力下返回原来的位置,动触点与原来的静触点(常闭触点)吸合。通过吸合、释放动作,达到在电路中的导通、切断用电设备电流的功能。
(2)诊断方法汽车电路通常可以分为电源电路与控制电路。在大多数汽车电控系统中,继电器就是电源电路和控制电路的交汇点,控制电路一般通过控制继电器的通断来控制电源电路,因而在实际维修中可以通过短接继电器对应的插孔,将一个复杂的系统问题一分为二,用“一刀切”的方式直接缩小汽车故障的诊断范围:如果是控制电路,就要对传感器和相关插接件进行检查;如果是电源电路,则需要对线路上的插接件和导线进行检查,进而快速判断出汽车电气故障到底发生在控制电路还是电源电路。下面以长安悦翔汽车空调不制冷为例,介绍利用继电器控制原理诊断电器故障的方法。某长安悦翔汽车在开启空调时,压缩机无法正常吸合。用专用工具按压管路上的旁通阀阀芯,发现有白雾冒出,确认管内有冷媒,初步判断是压缩机不工作。为了节省诊断时间,考虑先检测空调压缩机的继电器。诊断时,直接拔下压缩机继电器,用连接线短接继电器被控制端的插孔(电源端和负载端),压缩机发出“啪”的吸合声,则说明压缩机电磁离合器正常、电源电路工作正常(短接继电器后压缩机正常吸合),因此判断故障出在控制端,说明故障有可能出在空调控制器、三态压力开关及线束插接件等这些部件上面。这样就缩小了故障的诊断范围,缩短了故障检测时间,避免了不必要的零部件拆装和损坏。
⒋运用汽车线路电压降查找故障。
汽车电子元件的可靠性很高,一般来说不会轻易出现故障。在日常维修作业中,所遇到的电控系统故障,特别是一些“疑难杂症”,其中很大一部分都与出现在电路的供电回路或搭铁回路上的电压降有关。其具体形成原因则不外乎连线松动脱落,搭铁端断开、松开和腐蚀,连接件接触不良等。因此在汽车维修规范与有关标准中特别指出,当对线路电压降有怀疑时,必须用动电压降测试法,对电路的供电回路和搭铁回路进行检测。其测试方法是,当线路处于满负荷正常运作状态下,通过万用表的电压挡,先将表笔的正极端接在电气设备连接蓄电池正极的一端上,表笔的负极端接在负极搭铁点,然后通过测量线路中电流的流动对负载部件(或电子元件)引起的线路电压降来发现故障的部位。一般线路电压降的标准规定。
①整车电路总的线路电压降(在不计接触电阻的情况下)应小于0.8V。
②起动机线路每100mA电流产生的线路电压降通常应小于0.015V。
③发电机处于额定负载时的线路电压降应小于0.3V。
④接线或电缆的线路电压降应小于200mV(大负荷导线或线径为D6、D8的电缆线路电压降通常应小于300mV)。
⑤开关的线路电压降通常应小于200mV,电磁阀的线路电压降应小于30mV。
⑥电控单元的线路电压降通常应小于50mV。
⑦传感器的线路电压降通常为0~50mV。
⑧接头的线路电压降通常为0V,搭铁线的线路电压降应小于100mV。