如图429和图4-30所示,只有完成钢圈偏位补偿的操作才能保证定位测量的精度!如果使用的是快速卡具,则只在下列情况下才需要进行钢圈偏位补偿的操作。 ①钢圈存在较明显的失圆或装卡不到位。 ②卡具的卡爪存在磨损的情况。 ③特殊钢圈,例如边缘呈弧形凸起表面或无沿钢圈,需要配合使用卡爪套管装卡的情况。 (1)偏位补偿的准备工作： ①拉紧车辆手刹,然后用二次举升器举升车辆前轴,使前轮高出检测平台约6cm。转动方向盘使车辆大致处于正前方,打直方向盘。 在偏位补偿过程中请勿转动方向盘。
②松开卡具上用来固定传感器销的紧固螺栓,使传感器能自由转动。在偏位补偿过程中,请保持传感器处于大致水平的状态。
(2)做偏位补偿时的车辆举升顺序：
①如果使用的是四柱举升机,操作步骤如下。
a.将配有自动变速箱的车辆挂P挡或将配有手动变速箱的车辆挂1挡,松开手刹。
b.使用二次举升机将车辆后轴抬高至车轮悬空离地6mm左右。
c.按步骤完成后轴两轮的偏位补偿并计算结果。
d.松开后滑板的销子,放下后轴,车轮充分着地。
e.拉上手刹,将车挂空挡。使用二次举升机时将前轴抬高悬空,车轮离地6mm左右按步骤完成前轴两轮的偏位补偿并计算结果。
g·取下转角盘的固定销子,放下二次举升机,将车轮缓慢落回到转角盘上。
②如果使用的是剪式举升机,操作步骤如下。
a.放松手刹,将车放到空挡。
b.使用小剪将车身举起,四轮悬空至少6mm。
c.分别完成前轴和后轴的偏位补偿并计算。
d.拉上手刹,拔掉转角盘和后滑板上的销子。
e.放下二次举升机,将车轮缓慢彻底放回到举升机平台上注意:当车轮放回到举升机平台后,要上下振动前后悬架几次,保证减振器回位。
(3)偏位补偿操作步骤(以四柱举升机为例。
步骤一:转动左后轮,使快速卡具的三个卡爪之一指向正上方。参照水平气泡把传感器大致调水平,然后按一下传感器面板上的偏位补偿键(图4-31),等待偏位补偿灯闪亮。
步骤二:偏位补偿灯熄灭之后,屏幕上的左前轮图标会有一块变为绿色(图4-32),按照车轮行驶的方向把车轮大致转动90°。把传感器调成水平状态,再按一下偏位补偿键,等待偏位补偿灯闪亮。
步骤三:偏位补偿灯熄灭之后,屏幕上的车轮图标会有两块变为绿色(图4-33)。按照车轮行驶的方向把车轮再转动90°,此时卡具卡爪转过180°。把传感器调成水平状态,再按下偏位补偿键,等待偏位补偿灯闪亮。
步骤四:偏位补偿灯熄灭之后,屏幕上的车轮图标会有三块变为绿色。按照车轮行驶的方向把车轮再转动90°,此时卡具卡爪转过270°。把传感器调成水平状态,再按一下偏位补偿键,等待偏位补偿灯闪亮。
步骤五:偏位补偿灯熄灭之后,车轮图标圆环上的所有四个部分都变成绿色(图4-34)。
按照车轮行驶的方向把车轮再转动90°,使卡具卡爪重新回到起始位置,卡爪指向正上方。
步骤六:如图4-35所示,把左后传感器调成水平状态,然后拧紧卡具上紧固传感器销的螺栓。按下传感器上的偏位补偿计算键,相应的偏位补偿计算灯会闪亮。
屏幕上左后轮的图标上会出现偏位补偿的最大数值,并用指针指示出最大偏位补偿量出现的位置。
步骤七:同样的方法,对右后轮做偏位补偿。
步骤八:右后轮偏位补偿完成之后,把左右后轮恢复到按偏位补偿计算键时车轮所处的位置,放下后轴。
步骤九:用二次举升器顶起车辆的前轴,对两前轮进行偏位补偿,操作方法与后轴车轮相同。如图4-36所示,四个车轮的偏位补偿数据得到之后,点击屏幕上的“前进”图标进入下一步操作。程序会自动记录此偏位补偿数据用于修正测量,不需要操作员做任何特殊操作。
注意：
①车轮落回转角盘之后,前轮仍应当保留在按偏位补偿计算键时车轮所处的位置。
②对于带有差速器的驱动轴,需要将两侧车轮和卡具都还原到初始位置后再按下任意个补偿计算键完成计算。
如图4-37所示,偏位补偿完成后锁上刹车锁,其目的是防止在转向测量时,车轮发生转动引起传感器随之转动,影响主销后倾角和主销内倾角的测量结果。
安装刹车锁的方法:按下弯角顶片上的按钮,将制动器锁的顶部顶在刹车踏板上,并将弯角顶片用力顶在座椅上,然后松开按钮,依靠座椅的弹力就可顶住刹车踏板;如果要取下制动器锁,只需按下弯角顶片上的按钮并将弯角顶片向下滑动,就可将制动器锁拿下。
5.调整前检测：
①再次检查刹车锁是否锁好,以保证后倾角和主销内倾角的准确测量。
②按图4-38所示将方向对中,开始后轮前束的测量,同时测出外倾角。
③如果出现水平提示(图4-39),则调节各个传感器的水平。
④如图4-40所示,分别向右和向左打20°转角,以屏幕上箭头对中为准。
在测量过程中,请勿压靠车身和举升机,在转向时测出主销内倾角、主销后倾角和转向时负前束等定位参数。转向时,车轮的转动将影响以上测量结果。必须锁好刹车锁。
⑤再对中一次出现相等的前束值。
此时两前轮的前束以几何轴线对中,开始前轮前束的测量(图4-41),同时测出外倾角。按下F3功能键或向前箭头进入最大转转角测量。
使用电子转角盘测量最大转角:对中后提示将两个前传感器取下,其目的是防止方向打到尽头时传感器与车身相撞。将转角盘分别连续向右和向左打到尽头,握住,直到箭头跳转。再对中一次显示测量结果。
如图4-42所示,为防止前部传感器臂碰到车辆挡泥板,正前打直方向之后,应把两个前部传感器(1号和2号传感器)从卡具上取下来。最大总转角的测量只与电子转角盘相关。
如图4-43所示,当白色箭头处于最右侧时,向左将方向盘打到尽头并保持住方向盘位置以等待测量完成。
屏幕显示如图4-44所示。之后,白色箭头会转到最左侧,再向右将方向盘打到尽头并
保持住方向盘位置以等待测量完成。依照白色箭头提示,将方向盘打到使车轮回到正前打直状态。然后重新把两个前部传感器(1号和2号传感器)装到卡具上。
如图4-45所示,屏幕上自动出现调整前检测的检测数据报告。所有测量值都列在“调整前检测”一栏下,在此栏中,绿色结果表示该参数合格,红色结果表示该参数不合格,黑色结果表示该参数无标准数据。“ Target Data”一栏是汽车制造厂商所规定的合格数值。中括号之内的数据是合格范围的中心值,中括号左右两边是公差范围。
6.定位调整：
定位调整的第一步是使车辆处于正前打直方向。正前打直方向之后,检查方向盘是否处于水平状态。如果方向盘完全水平,则可直接在此位置下安装方向盘锁;如果方向盘不水平,则需要把方向盘调整到完全水平的状态,然后安装刹车锁。
如图4-46所示,按照屏幕上的箭头打正方向盘。将方向盘锁住的目的是保证后轴调整时的中心对称面的准确测量,并防止前轮调整时方向偏转,影响测量结果。
安装好刹车锁之后,把车辆举升到定位调整的高度,如图4-47所示,如果后轴车轮定位数据不合格,则需要调整。若该定位数据是可调整的话,则可在此画面下调整后轮的外倾角和前束,否则按“前进”图标进入下一步。
如图4-48所示,程序进入“调整前轴后倾角”画面。如果前轴车轮的后倾角可调整，则可在此画面下调整前轮的后倾角,否则按“前进”图标进入下一步。
对于单个轴,一般先调整主销后倾角和外倾角(图4-49),再调整前束角。对于在调整时不需要移动前轴副车架车辆的调整顺序为:调整后轴的外倾角;调整后轴的前束;调整前轴的外倾角;调整前轴的前束。
若调整时需要移动前轴副车架,则车辆的调整顺序为:调整前轴的外倾角;调整后轴的外倾角;调整后轴的前束;调整前轴的前束。
如图4-50所示,桑塔纳轿车外倾角的调整需要将车轮举升,在举升前先按F7键,然后将车辆举升,出现该画面后进行调整,其目的是消除因加载到减振器的重量变化带来的车轮外倾角变化。
7.前轮外倾角和前束的调整：
前轮外倾角和前束的调整顺序是先调整外倾角,再调整前束,因为外倾角的调整会影响前束的数值。车轮外倾角的调整方式一般有两种。
①举升车辆前轮至悬空,调整外倾角。
②不必举升车辆前轮就直接调整外倾角。
对于第二种情况,在“前轴”画面下可直接调整外倾角,然后再调整前束。前轴调整画面如图451所示,在此画面下分别调整前轮的外倾角和前束。如果需要举升车辆前轴来调整外倾角,则可按下列步骤进行操作。
8“举升调整前轮外倾角：
点击工具栏中的竖直向上的箭头“举升车辆”图标(或按键盘上的F7键),则屏幕给出举升车辆提示框,如图4-52所示。此时应当用二次举升器把车辆前轴平稳顶起至前轮悬空状态,然后点击提示框中的“OK”图标,屏幕显示出外倾角顶升悬空调整画面。
9.“外倾角顶升调整”画面：
如图4-53所示,在此画面下调整左右两侧的前轮外倾角。当外倾角的数值都达到合格范围之后,点击工具栏中的红色“退出”图标此时屏幕显示出结束顶升调整的提示框,这时再放下二次举升器,使两前轮回到转角盘上。然后上下拉动副车架几次,以使车辆前悬架回位。再点击提示框中的“OK”图标。
10.程序重新返回“前轴检测数据”画面：
如果外倾角数值是合格的,则可继续调整前束。如果外倾角仍不合格,则需重新举升前轴调整外倾角,直至外倾角数据合格。外倾角调整结束后,可接着调整前束前轴外倾角和前束调整结束之后,点击工具栏中的“退出”图标结束定位调整操作。程序返回“常规调整”画面(图4-54),接着可进行调整后检测。
