爆震传感器用于检测发动机气缸有无发生爆震现象,感应发动机各种不同频率的振动,并将振动转化为不同的电压信号输入ECU,ECU根据爆震传感器的反馈信号来调整点火提前角,从而使点火提前角保持最佳位置。可以避免发动机出现爆震,改善发动机的工作性能,延长发动机的工作寿命按对发动机缸体振动频率的检测方式不同,可分为共振型和非共振型两大类,如图8-1(a)、(b)所示。共振型又分为磁致伸缩式和压电式爆震传感器两种,而非共振型只有压电式。 按爆震传感器的结构不同,爆震传感器可分为压电式、磁致伸缩式及火花塞金属垫型[图8-1(c)]几种。
共振型压电式爆震传感器是利用发动机产生爆震时其振动频率和传感器本身的固有频率致而产生共振的现象,用以检测爆震是否产生,其输出信号为电压,电压值的大小表示爆震的强度。共振型传感器在发动机爆震时输出的电压比较高,因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。由于机械共振体的频率特性尖且频带窄,因此无法响应发动机条件变化引起的爆震频率变化。即共振型爆震传感器只能用于特定的发动机,不能与其他发动机互换使用,装车自由自度很小。而非共振型的爆震传感器输出电压较低,频率特性平且频带较宽,需要配用带通滤波器(只允许特定频带的信号通过,对其他频率的信号进行衰减的电路组成的滤波器称为带通滤波器,带通滤波器一般由线圈和电容器组合而成),信号处理比较复杂非共振型压电式爆震传感器感测频率范围设计成零至数千赫兹,可检测具有较宽频率带的发动机振动频率,适用于所有发动机,装车自由度很大。更换时只需调整滤波器的过滤频率就可使用,而不需要更换传感器。
现代绝大多数汽车采用共振型压电式爆震传感器,爆震传感器可安装在发动机缸体、火花塞或进气歧管上,而非共振型的爆震传感器通常安装在发动机缸体上。有的发动机还装有两个爆震传感器。
