离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制。这些液压阀由电磁阀激活,电磁阀由变速器控制模块TCM J217激活,如图4-6所示。 除了控制换挡元件之外,阌体还控制变矩器锁止离合器和变速器油压力,例如主油压、控制油压、变矩器油压、润滑油压。阀体由机械操作的
手动阀、液压控制电磁阀、六个电控压力控制阀、变速器油温传感器(G93)元件组成。
大众09G自动变速器电磁阀与阀杆弹簧、油孔与蓄压器、变速器阀杆和弹簧位置如图4-7~图4-10所示。
1.蓄压器：
蓄压器也称蓄能器或减振器,是最常见的控制换挡进程的部件。蓄压器的工作原理和实物如图41所示。蓄压器由活塞、弹簧及壳体组成。蓄压器与离合器或制动器油路并联,工作油液进入离合器或制动器的活塞腔的同时,也进入蓄压器,蓄压器内的活塞受力下移,减缓了工作压力的增大,防止因换挡过速而引起冲击。如果蓄压器的背压侧只有一个弹簧那么它只有一个固定的缓冲量,这并不能满足在不同工况下的换挡需要。为了使蓄压器的缓冲程度可控且与节气门开度有关,在蓄压器活塞的弹簧端(背压侧)还同时作用着节气门油压或主油压或专门的蓄压器油压。节气门油压的存在使离合器或制动器油压的建立过程加快,在节气门开度加大时,节气门油压升高,加快换挡进程,防止在传递大扭矩时换挡执行元件打滑,从而满足汽车在各种行驶条件下对换挡过程的不同要求。
2.单向节流阀：
单向节流阀串联安装在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中,其作用是对流入换挡执行元件的油液进行节流,以减缓执行元件接合时油压的增长速度,减小换挡时的冲击。在换挡执行元件分离时,单向节流阀对换挡执行元件油路的泄压不产生节流作用,以加速泄油过程,使接合的元件迅速分离。单向节流阀有弹簧式和球阀式两种形式,如图4-12所示。
3.阀体的维修注意事项：
(1)检查滑阀是否卡滞：在控制阀体中除手控阀没有限位装置,可直
接拿出外,其余所有滑阀都有限位装置。拆卸限位装置时不要使用磁性工具。在限位装置拆卸过程中,需用手指或旋具抵住滑阀,以防限位装置拆出的瞬间滑阀在弹簧的作用下弹出。
拆下限位装置后,推动滑阀,如滑阀在阀孔中活动自如,便不需分解,重新装上限位装置即可。如滑阀卡滞则必须分解。拆卸卡滞的滑阀时不要用硬物捅,控制阀体中所有滑阀都是精加工后选配的偶件,任何一个滑阀出现滑伤都必须更换控制阀体总成。自动变速器中控制阀体、液力变矩器、变速器壳和行星齿轮机构是最昂贵的部分。拆卸卡滞的滑阀时可用橡胶或铜制的软锤敲击阀体,使卡滞的滑阀被逐渐振岀。注意不要损伤滑阀和阀体。卡滞的滑阀,
可用1200#金相砂纸蘸上自动变速器油沿圆弧方向打磨。只能打磨滑阀,不能打磨阀孔。
(2)检查弹簧的自由长度和直径：已经行驶20万千米以上的车辆应检查阀内所有弹簧的自由长度,某些变速器还需检查弹簧的直径。新换的弹簧也需要做这方面的检查。检修过程中先用清洗剂清洗,如用化油器清洗剂、煤油、酒精等清洗,然后用水冲掉清洗剂,用干燥的压缩空气吹干,最后用自动变速器油涂抹所有部件,包括阀体。用聚乙烯胶带缠绕旋具,并用缠了胶带的旋具将部件轻轻地推到正确的位罩,注意不要滑伤阀孔。滑阀完全装配到位后,轻按一下滑阀,活动自如,没有卡滞,便可装入限位装置。
(3)检查单向球阀的密封性是否正常：将单向球阀放在隔板上它所负责密封的孔上,如放上球阀后隔板仍然漏光,则需更换隔板。
(4)检查隔板上密封垫有无破损：密封垫只要有一点破损,就必须更换。注意新旧密封垫或隔板必须贴在一起,检查所有的孔和油道是否完全一致。
(5)必须更换控制阀体上的密封圈：大修时蓄压器活塞上密封圈、离合器进油口两侧密封环、施力装置活塞密封圈、控制阀上密封圈都必须彻底更换,否则大修后的变速器还会出现施力装置打滑,通常行驶3000km左右施力装置就会烧蚀。
