压降监测法虽然原理并不难,但执行起来必须满足相关条件,如发动机怠速运行、系统运行10min以上、环境温度为10~35℃等,此外发动机控制模块还要对蒸发系统的电气部件进行测试,如燃油箱压力传感器、炭罐电磁阀、截止电磁阀,当测试结果正常时才能启动周期。 DTESK型燃油蒸发泄漏监测周期分为6个阶段:包括4个通气阶段和2个密封阶段,如图6-129所示。
①阶段一：
截止电磁阀(CCV)保持开启(断电),发动机控制模块控制炭罐电磁阀(CPV)由脉宽调制开启状态转换为关闭状态(断电)。此时由于通往发动机进行歧管的通道关闭,真空抽吸作用消失,因此蒸发系统的压力会逐渐上升至大气压。
发动机控制模块利用油箱压力传感器来识别蒸发系统压力,如果在规定时间内,蒸发系统的压力没有上升至大气压,那么发动机控制模块将判断截止电磁阀卡滞在关闭位置,设定相关故障码。
如果在规定时间内,蒸发系统的压力能够上升至大气压,那么监测周期进入下一个阶段。
②阶段二:此阶段炭罐电磁阀保持关闭状态(断电),截止电磁阀则由发动机控制模块驱动,从开启状态(断电)转换为关闭状态(通电),从而使蒸发系统密封住。
由于车辆处于运行状态,蒸发系统的燃油蒸气不断产生,蒸气压力应逐渐高于大气压,发动机控制模块根据油箱压力传感器信号识别到这种压力变化趋势。如果在规定时间内,蒸气压力没有达到预设值,那么发动机控制模块将判断炭罐电磁阀卡滞在开启位置,设定相关故障码。
如果在规定时间内,蒸发系统的压力能够上升至预设值,那么监测周期进入下一个阶段。
③阶段三:此阶段炭罐电磁阀由关闭状态转换为脉宽开启状态(通电),截止电磁阀由关闭状态转换为开启状态(断电),蒸发系统恢复为脱附模式。在发动机的抽吸作用下,蒸发系统压力快速下降,当下降至大气压时此阶段完成。
④阶段四:此阶段截止电磁阀由开启状态转换为关闭状态(通电),炭罐电磁阀则保持为脉宽开启状态(通电)。由于蒸发系统连通大气的管路被关闭,在发动机抽吸作用下,蒸发系统压力将快速下降。
发动机控制模块根据油箱压力传感器信号识别蒸发系统压力能否在规定时间内下降至预设值,如果不能,那么按照时间推算,判断炭罐电磁阀卡滞在开启位置或油箱盖没有拧紧,同时设定相关故障码。
如果在规定时间内,蒸发系统的压力能够下降至预设值,那么监测周期进入下一个阶段。
⑤阶段五:此阶段炭罐电磁阀由脉宽开启状态转换为关闭状态(断电),截止电磁阀保持关闭状态(通电),蒸发系统被密封,泄漏监测开始。
若短时间内蒸发系统压力快速上升,则发动机控制模块判断存在泄漏故障,根据蒸发系统压力变化梯度,发动机控制模块判断有可能存在油箱盖没有拧紧、0.5mm孔径泄漏或1.0mm孔径泄漏,同时设定相关故障码。
如果在规定时间内蒸发系统负压状态保持良好或压力上升梯度低于阈值,那么发动机控制模块判断蒸发系统无泄漏。
⑥阶段六:截止电磁阀保持关闭状态转换为开启状态(断电),系统恢复。
