“续航里程不准”或“里程虚标”是很多电动汽车车主面临的难题。车企标注的等速续航里程或是综合工况(NEDC)续航里程数据看起来很不错,但往往与实际里程有很大的差距。 本节我们就来了解衡量电动汽车重要的参数——续航里程。 (1)续航里程: 续航里程,即当前电动汽车能够行驶的里程数,通俗来讲就是电动汽车还能跑多远。这个数值有时会在电动汽车的仪表盘上显示出来(下图)。
我们可以把续航里程分为两大类。一类称为工况实验续航里程,即在实验室条件下,按一定工况测得的续航里程。我们平时听到的最大续航里程、NEDC、EPA等都属于这个类型。另外一类称为实际续航里程,即电动汽车在真实使用条件下,在真实路况上行驶的续航里程。
(2)工况实验续航里程。
工况实验续航里程,指的是电动汽车按照法规要求,在实验室的条件下,置于滚筒台架上(下图),模拟不同道路的行驶工况测试出的续航里程。汽车的轮胎一般与底部滚筒接触,滚筒与电动机连接,电动机模拟出不同的行驶阻力。
目前我国工况实验续航里程的测试采用的是国家标准GB/T18386—2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,按照行驶工况分为等速测试法和NEDC工况测试法。
等速测试法,即电动汽车充满电后,按照60km/h的行驶工况进行等速测试,得到的结果就是众多车企大力宣传的最大续航里程。
但在日常生活中,很少情况下汽车是在一定速度下等速行驶的,按照这种方法测试出来的结果没有任何参考意义,这也是所谓最大续航里程的鸡肋。
那么NEDC工况测试又是什么?NEDC全称为 New European DrivingCycle,即欧洲测试循环,该工况测试方法来源于欧洲,也是目前我国汽车类国家标准广泛采用的工况标准。
NEDC工况测试由4个市区工况和1个市郊工况组成,总距离约为11km,个循环测试的时间约为20min(下图)。
相比于60km/h的等速法,NEDC工况测试法更加接近于实际情况,但也可以看到,NEDC工况测试有很多瑕疵。测试时间短,里程少,多数时间汽车都处于匀速状态下,无论加减速都十分平稳,这与实际驾驶过程基本上是脱轨的。
除了NEDC工况测试外,美国采用的是EPA工况测试,EPA工况包括了市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环(下图)。
EPA工况循环相比于NEDC来说,又更加接近于实际情况,如根据特斯拉公布的数据,2015款 Model s在NEDC测试工况下续航里程为528km,而在EPA测试工况下续航里程只有432km。
日本采用的是JC08循环测试工况,与EPA类似,这里就不再赘述。
(3)实际续航里程:
无论是等速测试法测出来的最大续航里程,还是通过NEDC或者EPA等工况测试出的续航里程,它们都是在实验室条件下测试出来的(图)。
在测试过程中,一般环境温度都是恒定的(20-30℃)。
而且测试时汽车所有的负载(空调、灯、娱乐设施等)都会关闭。
而在日常生活中,汽车面临的路况与环境是随时随地都在变化的。特别是对电动汽车来说,由于电池的原因,受环境因素的影响更大,因此工况实验续航里程无论怎么测试,都只能作为参考。
工况实验续航里程与实际续航里程最大差多少?根据一些研究报告分析，在炎热气象条件下,电动汽车续航里程与试验相比会下降35%:而在寒冷气象条件下,续航里程下降高达57%(4)影响因素:
从前文的分析中可以看到,企业宣称的续航里程与电动汽车实际的续航里程完全是两个概念,电动汽车实际续航里程应该是一个动态的数值,主要受到以下这些因素的影响:
①电池的能量 。 带电量越多,电动汽车续航里程越高,但是带电量越多,电池的重量 。 也越大,会降低续航里程。
②汽车的重量 。 汽车越重,带的电池越大,续航里程也会越低。
③真实路况和汽车真实的使用情况 。 平缓路段的续航里程会比在坑洼道路行驶的续航里程高,行车时车内空调的使用也会极大影响续航里程。
④车辆保养情况。 电池会随着使用时间不断老化,电池的容量会不断衰减,续航里程也会逐年降低。
⑤驾驶习惯。急停急启等不好的驾驶习惯也会降低续航里程。
