(3)空燃比与负荷的关系。中小负荷工况时,在压缩行程后期喷油,以经济超稀薄混合气成分为主。在大负荷工况时,一个工作循环中,ECU对喷油器发出两次喷油脉冲信号次在进气行程时完成,一次在压缩行程后期完成,脉冲宽度各不相同,以加浓可燃混合气。二次喷射的功能,也可在起动工况、急加速工况出现,以调节空燃比A/F的大小,改善使用性能,如图1-78所示。此时,还可利用燃油的汽化热,来降低进气温度,提高充气效率。
(4)高压缩比的实现。提高汽油机输出功率的措施是加大进气量、提高压缩比、控制燃烧过程。传统式的电控喷射系统,因燃油质量的制约,压缩比已难突破10:1的大关,还需要使用辛烷值97#的汽油。而缸内直喷式汽油机可使压缩比提高到121~13:1,对汽油的辛烷值无过高要求：
)喷入缸内的燃料汽化,可降低气体温度和增大空气密度,因而不易产生“爆燃”。
2)由于吸入的空气量大幅度增加,进气冷却效果较好,有抑制“爆燃”的作用。
3)采用缸内直喷是在压缩行程后期喷油,燃油在燃烧室内滞留时间极短,使大幅度的提高压缩比成为可能。
(5)如果增装废气涡轮增压系统(如奥迪A6L-2.0T-FSI乘用车),充气效率将进一步提高,空气密度加大,氧含量提高,燃烧条件进一步改善,动力性、经济性和净化性将明显提高。
