上汽通用的缸内直喷(SIDI)系统包括低压油路和高压油路,低压油路采用电子无回油燃油供给系统,高压油路主要由高压油泵、压力调节阀、高压油轨、高压燃油压力传感器、喷油器以及高压油管等组成,如图11-4所示。
ECM通过车载网络向燃油泵控制模块发送控制指令,燃油泵控制模块通过占空比信号来控制燃油泵的转速,使低压管路的油压与ECM的期望压力值相匹配。低压燃油压力传感器用来向ECM反馈低压油路中的燃油压力信息。安装在高压油泵上的压力调节阀用来调节高压油轨中的燃油压力。高压燃油压力传感器向ECM反馈高压油轨中的燃油压力信息。
高压油泵和压力调节阀:
上汽通用的高压油泵集成了电磁式压力调节阀,如图11-5所示。高压油泵为单腔柱塞泵,附加在凸轮轴上的凸轮驱动柱塞作往复运动,将低压燃油压缩为高压燃油,加压后的燃油压力可高达20000kPa。
电磁式压力调节阀由ECM以占空比的方式进行控制。调节阀打开时,柱塞腔与低压油路双向导通,柱塞腔内的燃油可以回到低压油路,因此,虽然柱塞在压缩燃油,但高压油泵出口处压力依然比较低,无法输出高压燃油。当电磁阀关闭时,低压油路与柱塞腔单向导通,但柱塞腔内的燃油无法回到低压油路,高压油泵输出高压燃油ECM根据凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号控制电磁阀的开闭周期,并使其与凸轮三个凸角位置同步,以调整高压油泵在各个柱塞行程中向高压油轨泵油的时间,从而实现高压油轨中燃油压力的可变控制。
高压油轨总成：
高压油轨总成安装在气缸盖上,油轨上安装有喷油器和高压燃油压力传感器,如图11-6所示。高压油轨储存来自高压油泵输送的燃油,并将高压燃油分配给每个喷油器,保证各个喷油器的燃油压力均等。
高压燃油压力传感器：
高压燃油压力传感器安装在油轨末端,用来检测高压油轨中燃油的压力,并向ECM输送电压信号。燃油压力高时,信号电压增大,燃油压力低时,信号电压降低。
喷油器：
喷油器安装在气缸盖上,直接将燃油喷射进燃烧室。喷油器有一个长而细的端头,这种结构可以使高压燃油得到冷却。它的末端加工有六个精密的喷孔,以保证喷射后的燃油呈圆锥形的雾状。
由于气缸压缩压力比较高,喷油器的开启需要足够的能量。因此,ECM向每个喷油器提供单独的高电压。ECM通过其内部的升压电容给喷油器提供一个65V的开启电压。喷油器开启之后,ECM给喷油器提供一个12V的电压,维持喷油器的工作。
高压油管：
高压油管安装在高压燃油泵和油轨之间,它采用不锈钢材料制造。高压油管一旦拆卸优需要更换,否则有可能导致高压油管漏油。安装时一定要用不含硅树脂的润滑油润滑管路接头,以防其密封圈受到污染而失效维修注意事项：
释放燃油压力高压燃油泄漏能引起皮肤和眼睛的严重伤害。拆下高压油路的部件前,务必对燃油系统卸压。其操作步骤如下：
①将诊断仪(GDS)连接至车辆,利用GDS功能切断燃油泵继电器,使低压燃油泵关闭。
②起动车辆并使发动机怠速运转,直至发动机停机③将点火开关置于OFF位置,使用GDS功能检查油轨燃油压力,确认燃油压力很低或没有。如果油轨燃油压力仍然很高,则重复步骤②。
注意:如果没有诊断仪时,在拆下高压油管前,保持发动机停机状态至少2h。
2.安装高压燃油泵①安装前,保证凸轮轴必须在基圆位置,并且润滑凸轮轴的驱动凸轮。
②只要拆卸下高压燃油泵,就必须更换O形圈。
③安装前不要拆下高压油泵上的管路接口防尘罩,阻止污物进入管路。
④髙压燃油泵螺栓的紧固扭矩必须符合要求,否则将会导致管路漏油。
3.维修喷油器①使用无硅机油润滑喷油器上的O形圈,不要润滑特氟隆密封圈。
②喷油器卡环是一次性的,拆卸后需要更换新的卡环。
③紧固喷油器固定螺栓时必须符合扭矩要求。
