1.记号对齐—不等于发动机配气相位正确： 根据发动机的工作原理,配气相位正确是保证气缸具有正常压缩压力的决定因素,而配气记号对齐又是配气相位正确的先决条件。也就是说,要想配气相位正确,必须使各配气齿轮的正时记号对齐。但是必须注意:即使配气记号全部对齐了,也不能保证配气相位一定正确。这是因为,许多原因(如配气机构零件制造误差、记号标注不准确,以及配气机构零件磨损、松动或变形等)可能引起配气相位发生变化,即进气门、排气门的实际开闭时刻发生变化,有时甚至相差三四度。因此在汽车维修中,不仅要保证配气记号全部对齐(图1-1),还要认真核查进气门、排气门的实际开闭时刻,是否因为相关零件磨损或变形导致配气相位发生了偏差。
从配气机构的工作过程可以看出,从曲轴正时带轮开始,经过各机件传动,一直到气门打开,这中间存在许多环节,其中任何一个环节出现问题,都会影响到进气门和排气门的实
际开闭时刻。
引起配气相位发生偏差的常见原因有以下几方面:
1)凸轮轴带轮(或链轮)与凸轮轴的定位失准,其原因可能是定位销过小、定位销断裂,或者传动键磨损和错位。
2)正时记号标注不准确。
3)配气机构零件制造存在误差。
4)正时带、正时链磨损或者跳齿。
5)液压挺柱失常。
6)配气机构各零件发生磨损、松动或变形,例如凸轮轴的凸轮磨损,即使不影响气门的密封,也会导致气门无法完全开启,既影响起动,又造成怠速抖动。
在维修实践中,即使气门实际的开闭角度推迟或提前几度,也会引起发动机怠速不稳、加速缓慢、冒黑烟、油耗增高以及尾气排放超标等现象。为什么配气相位偏差会引起这些故障现象呢?若配气相位向后推迟,进气门、排气门都会延迟打开和关闭,当活塞运行到压缩行程时,气缸内部分可燃混合气会经过尚未完全关闭的气门进入进、排气歧管,导致压缩终了时的气缸压力下降,使耗油量增加。另外,由于气缸压力下降,可燃混合气燃烧不良,所以导致尾气排放超标;若配气相位提前,进气门、排气门都会提前打开和关闭,当活塞进入压缩行程时,依靠惯性效应进气和排气的作用减弱,导致充气效率下降,气缸内的废气排出不彻底,残余气体的压力增加,最终带来类似的不良后果。
2.防范“虚电”应采用测试灯进行动态测试：
在以前的故障检测中,往往犯经验主义的错误,认为有电压就有电流。事实上,各个连接点都或大或小存在接触电阻。因此,在进行电气检测之前,应当确认电源的电压是否符合要求。
在很多情况下,线路电压正常并不能保证电流也正常。使用万用表检测可能有电压,但是若加上合适的负载,使用测试灯检测线路的电流,就会发现不正常,这就是所谓的“虚电”现象。“虚电”通常是指电路某处因针脚氧化或者连接螺钉松动等原因引起接触不良，在这种情况下可以通过小电流,所以用万用表测量电压,显示是正常的,但是若施加负荷,有一定的负载电流时,
“虚电”电压就会减小甚至完全消失。这种情况要么造成起动机运转无力,要么造成插接器端子发热。
为此,最好用测试灯进行有负荷测试,如果线路的接触电阻很大,测试灯的亮度会下降。也可以在线路中串联电流表检测工作电流,如果线路接触不良造成接触电阻过大,在电压不变的情况下,显示的电流值会很小。
3.气缸“失火”—称“缺缸”更为准确：
汽车维修人员常说的“失火”,其实是英文中的“ misfire”,正确的理解是“气缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。即汽油发动机运转时,由于火花塞没有点火、混合气过稀或过浓、压缩压力低或者其他原因,导致吸入气缸的混合气不能燃烧。由此可见,造成气缸内混合气不能正常燃烧的原因比较复杂,不只是点火系统,还包括燃油系统失常、气缸压缩压力不足等问题,因此不宜叫“失火”,称为“缺缸”更合适一些。
快速判断发动机“缺缸”的方法:①观察发动机的怠速,转速较低而且抖动;②排气管发出“突、突”响声,这是未燃混合气进入排气管,被废气的热量点燃,造成排气管内
的压力升高,排气出口处的空间增大,压力突然降低所致;③测量尾气成分;④进行“断缸”试验(断电或者断油)。
