(一)故障码说明： 定义:系统(空燃比)太稀(第1排)。 解释:燃油修正是指电孑控制模块(ECU通过増加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7: 1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏、PCV系统泄漏、氧传感器故障、氧传感器附近排气泄漏、EGR泄漏、空气流量(MAF)传感器故障、燃油滤清器太脏、燃油泵供油不足、燃油压力调节器故障、喷油器阻塞、发动机转速传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析: (1)故障症状: 该车配置2.0L发动机,行驶里程约为120000Km,故障症状如下:车辆行驶期间,发动机故障灯有时会异常点亮。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0171,内容为燃油调整系
统过稀。査看发动机系统的数据流,发现1号氧传感器(上游氧传感器)的信号数值波动幅度小,在100~150mV缓慢波动,有时还不动(正常应在0~900mV不停地变化),这说明1号氧传感器输出信号电压不正常。检査该传感器导线插接器,未发现异常,初步判定1号氧传感器有故障。更换1号氧传感器,其信号数据依然不正常,说明问题不在该氧传感器上。
检査节气门和进气歧管是否有漏气现象。用化油器清洗剂对节气门和进气歧管部位进行测试,当喷到节气门垫位置时,发现氧传感器信号数值有明显的变化,判定节气门垫处泄漏,将节气门体拆下来,检查节气门垫,无异常。装车后试车,氧传感器信号数值还是不正常。
在拆装节气门体时,发现进气歧管里有较多的液体物质和积炭。检查进气歧管绝对压力(MAP)传感器的数据,不开空调时为28kPa,开空调时为36kPa,不着车的情况下为98kPa。正常情况下,不开空调时为32kPa,开空调时为45kPa,不着车时为102kPa(即大气压力)。拆下进气歧管绝对压力传感器,发现传感器通气口被脏物和积炭堵塞。清洁传感器及进气歧管,试车,数据流显示正常,故障彻底排除。
(3)总结: PCM控制长期燃油调整的最大限度在-25%~20%,短期燃油微调的限度在-27%~27%。如果PCM检测到混合气严重过稀状况,则设定故障码P0171。
使用不合格的燃油会使混合气燃烧不良,PCM检测到燃油过稀,也会储存故障码P0171。
