外倾角的定义: 如图1-14所示,从汽车正前方看,汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度,称为车轮外倾。车轮外倾角是轮胎相对垂直参照线的倾斜角度(图1-15)。外倾角与主销内倾角构成主销偏距。合适的主销偏距使车辆易于驾驶,既可以减小路面的冲击,又可以使方向盘有很好的回正能力。 如果轮胎上端向车辆外侧倾斜,则外倾角是正值(即向“外”为正),以正号(+)表示;如果轮胎上端向车辆内侧倾斜,则外倾角是负值(即向“内”为负),以负号(-)表示;轮胎竖直时,外倾角是零,如图1-16所示。 注意:如果得到的定位读数是“0”,不意味着没有外倾角读数。它是外倾角的实际测量值,且通常是规范值。 所测量的正负外倾角值是相对于竖直位置(铅垂线)的角度值。外倾角测量是以度数表示的。“+1”读数是指轮胎相对于竖直位置向车辆外侧倾斜1°。有些外倾角规范值以度和分数表示,如“+3/4”;有些外倾角规范值以十进制的度数表示,如“+0.75”;有些外倾角规范值以度和分表示,如读数“+0.45”,意为0°45或3/4。
前轮外倾角一方面可以使车轮接近垂直路面滚动而减小转向阻力,使汽车转向轻便;另方面又减少了轴承及其锁紧螺母的载荷,增加了使用寿命,提高了安全性。
之前的老款或载重汽车上,由于重载时的下压力,设计师会把车轮外倾设计正正值(防止重载时轮胎过分内倾),而现代汽车都有助力转向系统,并且为了提高车辆高速及转向时的稳定性,设计师会把车轮外倾角设计成接近于零或负值(图1-17)。
转向时,过大的正向外倾,则会由于离心力的作用,使得外轮外倾加大,这会加大轮胎的磨损和变形,并且横向稳定性变差,同时也会加剧转向不足。
子午线轮胎的刚性大、胎面宽,若设定大外倾角会使轮胎磨偏,降低轮胎抓地力,再加上助力转向机构的推广,也使外倾角不断缩小。现代汽车一般将外倾角设定得很小,接近垂直或者负值(图1-18)。较小的外倾角有助于操控和转向。符合技术规范的外倾角对轮胎的磨损几乎没什么影响,但是过大的外倾角会造成轮胎的磨损明显增加,从而缩短轮胎的寿命。
