1.只改变外倾角而不改变后倾角如果只改变外倾角而不改变后倾角,则在控制臂的前、后端同时加或减垫片即可,见图4-4和表4-13。
2.只调整后倾角如果只调整后倾角,将改变垫片尺寸,将其平均分成两份,一份加在一端,另一端取下相同的数量,见表4-143.外倾角和内倾角一起调整如果外倾角和内倾角一起调整,那么增加或减少垫片数量是调整前后垫片之和。
下列数据是改变后倾角和外倾角的调整数据,见表4-15。
前驱发动机托架定位不良。
多数前轮驱动车辆设计有发动机托架(如 Audi a6、 Passat B5),发动机托架也用作悬架系统下支点的连接点,见图4-5。对于汽车制造商这些组合设计成本更高,因为要将驱动系统和前悬架系统完全组成一体。该总成用螺栓固定在副车架上,与车辆底盘结为一体。
该总成必须与副车架正确定位,以确保前轮定位可调整。
仔细观察该总成,我们会发现下控制臂前驱发动机托架的内侧支点是以螺栓连接在托架总成上的。
控制臂通过下球节连接到轮轴上。滑柱或上支点连接到轮轴上端,再通过安装在上减振塔上的上滑柱连接到上车身,组成悬架转向轴。
由于下控制臂支点是托架的一部分,可在副车架下移动,上支点牢固地安装在上滑柱塔上,托架与副车架间的定位关乎到车轮定位。如果托架边到边的定位有误,外倾角和主销内倾角会受到影响。如果托架前后移动,主销后倾角会定位不良。
具体来讲,如果托架被改变,托架移向主销内倾角增加、外倾角减小的一侧;
在相对一侧,主销内倾角将减小,外倾角增大,见图4-6。
在进行任何其他定位校正之前,托架必须被定位。
VAG前束曲线调整。
1.所针对车型帕萨特B5、奥迪A6、奥迪A4等具有四连杆构造的前悬架系统的车辆。
2.什么是前束曲线前束曲线,亦称前束恒定值S,其曲线见图4-7。
前束曲线是由两个因素确定的：
1)在初始位置B1上测量得到的。
2)相对于初始位置B1而在车辆上升60mm后的位置B2上测量得到的前束值C2。C1和C2之间的前束差被称为前束恒定值S。
3.为什么要做S点调整由于这些涉及S点调整的车型(见图4-8),其前悬架系统具有一个类似于平行四边形的机构(从车正前方看)。这样的设计是为了使车辆在行进过程中车轮与路面始终处于正直位置(前束为零,外倾角为零),以减小轮胎磨损。考虑到车辆在制动时的安全性,车辆的制动距离要在安全范围内,这样在制动时前轮前束角不能为零。这类车型的上控制臂在设计上分解为前后一短一长两个臂,当车辆制动时由于负加速度作用,车身借助惯性向前向下俯冲,这时由于受长短控制臂的约束,前轮会形成一个变化的前束角,制动加速度绝对值越大,前轮前束变化量越大车辆制动效果越好。但这同时会带来另一个问题,那就是:左前轮和右前轮前束变化量是否同步?如果前束变化量不同步,会造成两个前轮前束变化不对称,致使车辆出现跑偏,尤其车辆在高速行驶时制动跑偏量会更大,这会带来严重的安全问题。
为杜绝这一安全问题,经专业的四轮定位仪检测后,通过调整转向拉杆与转向臂连接处螺栓(轨距杆,即S点)的长度,使左前轮和右前轮前束变化量同步,见图4-9。
4.什么情况下做S点调整仅在以下情况下需要检测前束角的60值(即S点调整):
1)前桥零件和(或)底盘明显损坏。
2)在制动和(或)在不平路面上行驶时,行驶方向不稳定。
3)转向臂和轨距杆之间的连接已松动。
5.调整步骤使用传统定位仪进行检测调整。
1)标准底盘汽车弹簧伸长。
①插入测量定位架VAG1925连同定高接头VAG1925/4,并使二者的螺纹尽量拧到底。
②使它们在副车架的前螺栓(见图4-10)就位。
③这时汽车仍未升高,汽车处于空载/状态下的B1初始位置。
2)运动型底盘汽车前悬架弹簧伸长。
①安放二次举升器并将汽车前部抬起。
②将接长杆VAC61925/6放到测量定位的定高接头VAC61925/4上,见图4-11。
③将汽车放下,此时汽车处于运动型底盘空载状态下的B1初始位置。
④在前桥下部旋转气动举升器将车辆前部升起,使车辆悬架弹簧伸长60mm。
⑤从螺杆中拉出定高接头,见图4-12。
⑥汽车放到间距样板上。现在汽车处于B2位置。
⑦通过车轮定位仪测左右轮前束恒定值(实际值)。
⑧若恒定值在公差范围外,则进行调整。
6.定位调整对照VAG定位调整对照,见表4-16。
7.车轮定位检测条件1)独立悬架、车轮轴承、转向机构和转向杆系间隙正常且无损。
2)同一车上的轮胎花纹深度不超过2mm。
3)轮胎充气压力达到规定值。
4)车在空载状态,但油箱已加满油,且备胎和工具已装到相应位置。风窗/前照灯清洗液灌已加满水。
5)对于底盘可自水平调节车(1BG),测量前先打开点火开关,等到测量高度调节过程终止。
6)检测过程中应注意:滑动台座和转盘不可处于止点位置。
8.底盘识别底盘有多种可供选择,可以从底盘代号来识别其型号,见表4-17。
9.检测准备1)安装制动踏板固定器装置,见图4-13。
底盘型号选择相应的专用工具,见表4-18。
10.检测过程(1)初始位置车轮定位的初始位置,见图4-14。
(2)说明A6(或B5)的前桥前束曲线由两个因素决定:未举起60mm的前束测量值设定为C1,对应的初始位置设定为B1(前悬架弹簧处于车辆空载状态下的长度),B1=0时,则B(C1,0)。
前悬架弹簧,在B1位置的基础上向上伸长60mm后的位置称为B2位置,在B2位置上获得的前束测量值为C2。
B2=60mm,F(C2,60)前束测量值C2减去C1所得的前束值成为前束恒定值S:S=C2-C1(3)方法①装上VAG1925/3或VAG1925/4、VAG192516、VAG1925,将螺纹杆拧出到与副车架的前部螺栓(箭头所示)接触位置。这时,车就处于初始位置。
②在此位置检测车轮定位,看一下每个车轮的前束值是否与规定值相等。如果需要可调节转向横拉杆长度来调整前束。
③将车举起。进行下一步时,应该保证抬起车,车轮仍与转台接触。将车桥千斤顶安装到前举升点处,并举起进行测量,车辆举高60mm,拉出螺纹杆内的套筒并用锁销固定,保证锁销(箭头所指)正确位置,见图4-15。
④将车放到ⅤAG1925上。
11.车辆定位操作(1)顺序1)检测后轮外倾角。
2)检测后轮前束。
3)检测前轮外倾角。
4)如果需要,检测前轮前束恒定值S曲线。
5)检测初始状态下的前轮前束(2)检测后轮外倾角1)前轮驱动的车,后轮外倾角只能检测,不能调整2)如果后轮外倾角超差,检查车桥是否损坏。如果需要,则进行更换。
(3)补偿后轮前束1)松开支座上的紧固螺栓。
2)松开制动装置3)在支座上的长孔内移动车桥来补偿单侧前束值。
4)装好制动装置5)如果总前束超差,或单侧前束值无法补偿,应检查车桥是否损坏,必要时更换。检查车身与后桥连结点,需要时进行修理。
(4)补偿前轮外倾角A6等车型的外倾角不可调整,但在规定的公差范围内,通过移动副车架可以补偿外倾角。即通过调整车架和副车架的相对位置,利用副车架上重心的偏移,实现对两个车轮外倾的的重新分配,见图4-16。
其调整步骤：
①取下前隔声板。
②松开螺栓1~8,并将螺栓1~4取下,见图4-17。应该注意的是,螺栓5~8是车架和副车架的连接螺栓。为了安全起见,不能取下只能旋松。
③安装上外倾角调整专用工具VAG1941,见图4-18。
④将专用工具VAG1941的两个螺栓插入位置3和4(或1和2)(见图4-17)处的两个螺栓孔中,同时扭动专用工具上的调整螺栓2(见图4-18),直到外倾角达到规定值。此时注意,不能旋得太紧,否则会调整不动。随着对拨块调整螺栓的调整,屏幕上外倾角的值将会发生变化。
⑤松开螺栓2(见图4-17),检査外倾角,如果需要,再次调整。
⑥拧上新的六角头螺栓7和8(见图4-17),拧紧至110N·m,再拧90°。
⑦拆下VAG1941,如果数值没有发生变化,即完成调整。拧上新的六角头螺栓5和6拧紧至110N·m,再拧90°。
特别提示:
*值得注意的是螺栓5、螺栓6、螺栓7和螺栓8都是一次性的。必须将其中任意两个重新旋紧以保持定位,然后俩俩换下。
⑧以60N·m的力矩拧紧螺栓1、螺栓2、螺栓3和螺栓4。补偿外倾角后,必须检查车轮定位的情况。
特别提示:
定位前应检查底盘是否有旷量,如有先更换相应配件再进行定位。必须使用大众专用测试软件的定位仪。
必须使用大众专用调整工具*必须按照标准规定步骤进行测量、调整。
(5)调整前束恒定值S四连杆机构设计的一个主要目的是:为了减小路面颠簸对驾驶的影响。这一设计直接影响到车辆行进中前束的变化上,变化太小,悬架系统将失去意义,也是不可能的;变化太大,将使驾驶难于控制。四连杆机构可以将这一变化控制在一定范围内。实际中通过60mm悬架高度差测量得到,这是大众公司的指定标准,见图4-19。
我们先在举升机平台上模拟车辆在平地上(以上统称B1位置)测量一次前束,得到一个前束1。然后将车前轴举起放到60mm定高量规上(以下统称B2位置),再测量一次前束,得到前束2,前束2减前束1,应该在标准范围之内,如果超差,需要对两侧球头进行调整。
注:下面以德国百世霸4000定位仪为例。
操作中,进入定位仪的调整画面后,定位仪应将自动对B1位置的前束进行测量,并在屏幕上显示结果。这时,前束的公差带较宽,如果超差,需要先对横拉杆进行调整,使前束1合格,再次按下定位仪上的相应键F3,屏幕上将提示将车放到B2位置的量规上,见图4-19和图4-20。我们先将专用工具VAG1925架子连同量规1925/4放到举升机上、前悬架托架下,旋转升起1925/4下的螺杆,使1925/4量规刚刚接触到托架螺栓。然后用二次举升机将前轴抬起到足够高度,将1925/4量规拔出,在下面销孔中插上锁销,再放二次举升将托架螺栓正好落在锁销上。这时正是B2位置,按下F3,屏幕上将显示B1位置和B2位置的前束差值。
如果不合格,松开侧面球头调节紧固螺栓A,调整间隙螺栓B,见图4-21。注意这时屏幕显示前束差值上的数值变化很小。在调整后再次按下相应的按键,屏幕提示我们将车放到B1位置。这时需要将车前轴抬起,取出VAG1925,再将车放回水平位置。按下定位仪相应的按键又一次测量出B2与B1的前束差值,如果已经合格,我们就可以进行下一步,进行前束调整了;如果仍不合格,还需要重复上述工作。完成恒定值调整,再按一次相应的按键,进入到单独前束调整。
调整步骤如下:
①松开螺栓A。
②将螺栓B拧出约4mm。
③尽量向下压转向横拉杆接头。
④拧入调整螺栓B,直至达到规定值。
⑤以45N·m的力矩拧紧六角头螺栓A,并检查该值。必须使用新的六角头螺母,以7N·m的力矩拧紧螺栓B。
⑥放下车辆,使之回到初始位置B1。
⑦拧紧螺纹心轴。
⑧对于标准底盘的车辆,将车体上下振动几次。
⑨调整后检查前束恒定值。
用定位仪再次检查前束恒定值。
如果测得值超出允许范围,应重新在位置B2(+60mm)进行调整。
10.调整前桥前束。
松开锁紧螺母B,见图4-22。
用六角头螺母A分别调整左右轮前束,见图4-22。
以40N·m的力矩拧紧锁紧螺母B,再次检査前束值。拧紧螺母B后,调整可稍有偏差,见图4-22。
注:这里再以VAS6331定位仪进行检测调整VAS6331定位仪的检测调整步骤如下①摆正转向盘并用固定器锁止。
②将车辆前轮二次举升,在底盘前部下方的举升机上安装专用工具VAG1925③安装上60mm接合器④将车辆慢慢放下,将车辆置于VAG1925上,见图4-23。
⑤调整前束恒定值S。
-松开六角头螺母A,见图4-24。
-螺栓B旋出约4mm。
-将转向横位杆球销向下压直到止挡为止。
-旋转调整螺栓B,直到精确的达到前束恒定值。
-六角头螺母用45N·m的力矩拧紧,并再次检查前束定值。
-螺栓B用7N·m的力矩拧紧。
