1.发动机转速参数分析。 读取电控装置数据流时,在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统控制单元(ECU)或汽车动力系统控制单元(PCM)根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的,它反映了发动机的实际转速。 发动机转速的单位一般采用“r/min”,其变化范围为0至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。 2.基准电压参数分析。 5V基准电压是一个数值参数,它表示控制单元向某些传感器输出的基准工作电压的数值,其变化范围为0~5.12V。大部分汽车控制单元的基准电压为5.0V左右。该电压是衡量控制单元工作是否正常的一个基本标志,若该电压异常,则表示控制单元有故障。 3.启动信号参数分析。 启动信号是一个状态参数,其显示内容为YES和NO。该参数反映由控制单元检测到点火开关的位置或起动机回路启动时是否接通。在点火开关转至启动位置、起动机回路接通运转时,该参数应显示为YES,其他情况下为NO。发动机控制单元根据这一信号来判断发动机是否处于启动状态,并由此来控制发动机启动时的燃油喷射、怠速和点火正时。在进行数值分析时,应在发动机启动时检查该参数是否显示为YES。如果在启动时该参数仍显示为NO,说明启动系统至控制单元的信号电路有异常,这会导致发动机启动困难等故障。
4.发动机负荷参数分析。
发动机负荷是一个数值参数,在怠速时的数值范围为1.3~4.0ms或15%~40%。用来反映发动机负荷大小的喷油时间是一个纯计算的理论值。在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的油量,通常用观察怠速时的发动机负荷(喷油时间)来判断车辆是否存在故障。
发动机负荷是由电子控制器根据氧传感器参数计算出来,并以进气压力或喷油量显示的。反映发动机负荷的喷射时间和基本喷油量仅与发动机转速和负荷有关,通常不包括喷油修正量。怠速时,正常显示范围为1.00~2.50ms;海拔每升高1000m,发动机负荷降低约10%。当外界温度很高时,发动机输出功率也会降低,最大降低幅度可达10%。汽车行驶中,当发动机达到最大负荷,在4000r/min时显示值应达到7.5ms,在6000r/min时显示值应达到6.5ms。
发动机负荷异常的主要原因是进气系统漏气、真空管堵塞、配气正时错误、有额外负载等。
5.发动机运行时间参数分析。
发动机的运转时间参数也是一个数值参数,其数值范围为00:00:00~99:59:59(h:min:s),发动机的运转时间参数表示从发动机启动后所运转的时间。当发动机关闭(熄火)时,发动机的运转时间会重新设定为00:00:00(h:min:s)。
6.车速参数分析。
车速参数是由发动机ECU或自动变速器ECU根据车速传感器的信号计算得到的汽车行驶速度数值,其单位为km/h或mile/h(英里/时),显示什么单位可以通过故障诊断仪的显示调整来改变。
车速参数是自动变速器自动换挡控制的主要参数,也是巡航控制系统进行自动车速控制的重要参数,在发动机燃油喷射控制系统中,车速参数也是参考数据之一。有些带自动变速器的汽车没有车速传感器,此时检测仪上显示的车速为0。该参数一般作为对自动变速器的其他控制参数进行分析的参考依据。
7.蓄电池电压参数分析。
蓄电池电压是一个数值参数,该参数反映了发动机ECU所检测到的蓄电池电压,其数值变化范围为0~25V。发动机控制系统中没有专门检测蓄电池电压的传感器,发动机ECU根据其内部电路对输入ECU的电源电压进行检测后获得这一数值。在发动机运转时该参数实际数值通常接近正常的充电电压,怠速时为13.5~14.5V。在数值分析时,可将该参数值与蓄电池接线柱上的电压进行比较。若电压过低,说明发动机ECU的电源线路有故障。
蓄电池电压过低时,发动机ECU的某些功能会发生变化。例如,当发动机ECU检测到蓄电池电压降至低限值以下时,就会发出指令,使发动机以高怠速运转,以提高发电机的转速,增加充电量。这时,就会对发动机的怠速控制、燃油喷射控制和点火时间控制等参数产生影响。而当ECU检测到蓄电池电压过高时,大部分车型的ECU会切断由其控制的电磁阀电流,以防止ECU因工作电流过大而烧坏。
当发动机ECU检测到的电压值过低时,会引起发动机怠速不稳、熄火、加速不良、启动困难等故障。
8.电气负荷开关参数分析。
电气负荷开关参数是一个状态参数,该参数显示的内容为ON或OFF。电气负荷开关参数表示汽车电气系统的负荷状态。当使用前照灯、制动灯、空调等耗电量较大的用电设备时,电气负荷开关参数显示为ON;当所有附属用电设备关闭时,该参数显示为OFF。当发动机处于怠速工况时,发动机ECU会根据电气负荷开关参数对充电系统做出补偿控制:当该参数为ON时,发动机又处于怠速工况,发动机ECU就会对怠速控制电磁阀输出控制信号,通过提高发动机怠速来增加交流发电机的发电量,以避免发动机在怠速工况下因电气负荷大而造成蓄电池亏电。
