故障现象： 车辆行驶时突然失去动力,加油发动机运转正常,挂挡不走车,发动机空转。熄火后无法再次启动发动机,换挡杆在P挡位置无法移出故障诊断： ①从故障现象初步判断,可能是由于变速器控制单元故障,导致车辆无法走车。熄火后中央电子控制单元得不到P/N挡信号,而无法激活起动机的50供电。 ②检查故障记忆,自诊断画面显示变速器控制单元无法到达,但可以进入,读到故障码是06246(驱动系数据总线数据丢失静态)、05940(从选挡杆传感器启用起动机静态)，如图1-3-65所示。
③换挡杆在P挡位置无法移出,仪表无挡位显示。在P挡位置打开钥匙,倒车影像就激活。说明中央电子单元始终接收到的是R挡信号。用应急方法从P挡位置移出换挡杆,不管在哪个挡位,从倒车影像系统看始终是显示R挡位置激活,如图1-3-66所示。
④从故障码显示和故障现象分析,故障点可能在换挡杆、变速器机电单元、线路或加装倒车影像系统。
⑤首先检查所有的保险正常,拆掉加装倒车影像系统,故障依旧。拔掉变速器机电单元插头,故障依然没有改变。
⑥根据电路图检查变速器供电、接地线正常,换挡杆单元供电、接地正常。当检查动力总线、换挡杆至变速器的连接线时发现,变速器T25/12至换挡杆T10/8的连线有断路现象,如图1-3-67所示。
⑦分段查找断路故障点,当检查至起动机旁线束固定支架处时,发现此处有磨损,拆开外面绝缘保护胶带检查,发现有发生过短路的现象,轻轻一拉此线就断开了,如图1-3-68所示。
③修复此处线束,处理好外部绝缘保护,再次检查可以正常进入车辆各控制单元,清除故障码试车,故障排除。
故障原因：
由于发动机运转时会不停地抖动,此处线束固定卡与线束长时间摩擦,使线束外部绝缘部分损坏短路,出现过大的电流导致线路断路,导致变速器无法通信。
专用工具设备：
VAS6150、万用表。
相关提示：
出现此类故障如不仔细检修,很有可能误判为变速器故障,导致重复维修。
车型：
新宝来。
行驶里程：
4500km。
故障现象：
该车行驶了4500km,高速行车时(发动机转速超过了4500r/min),发动机故障灯报警,报警后出现发动机加速无力的现象。
故障诊断：
用VAS5052A检测发现故障码16684(检测到失火)、16685(检测到1缸失火偶发)16686(检测到2缸失火偶发)、16687(检测到3缸失火偶发)、16688(检测到4缸失火偶发)。
根据故障码分析,首先试更换点火线圈,清除故障码后试车,一切正常。因车主反映只有在高速的情况下才会发生该故障,于是在举升器上挂入挡位行驶,结果当车速超过130km/h,发动机转速超过4000r/min时,发动机开始抖动,同时故障灯再次点亮,车辆出现加速无力的现象。再次试车发现故障的产生工况只是与发动机转速有直接关系,只要发动机转速超过4000r/min,保持2s就会出现发动机故障灯报警现象。
由于发动机监测失火是通过发动机控制单元计算发动机的转速波动得出的,分析可能引起发动机失火故障的主要原因如下:点火系统出现的点火故障导致(如火花塞、高压线、点火线圈等);喷油嘴工作不良导致的发动机转速波动。
曾做过的维修检查项目:测量气缸压力,结果正常;清洗进气道积炭及更换燃油(怀疑油质不好,造成喷油嘴结胶后喷油不均造成失火);用示波仪测量G28和G40的波形,结果正常;更换发动机控制单元,但故障没有排除。
后来,按照一汽大众产品部给出的失火自适应方法对车辆进行了一个全面的自学习,自学习方法如下(该方法只适用于 sImos发动机控制单元)。
①先清除发动机控制单元的学习值(01-10-00-确认)。
②做节气门自适应(01-04-060-确认)。
③做 segment自适应(01中数据块207),方法是将车辆用举升器上举起(期间要求确保车辆支撑点安全,高度以车轮离地20~30cm较为安全),将车辆挂入1挡,快速踩下加速踏板(发动机转速超过4000r/min,不摘挡)后迅速收脚,让车车轮转速自行降至最低。然后用同样的方法对2挡、3挡、4挡、5挡都做一遍。
④做完自适应后记录207数据块。
⑤试车,多数车辆可以通过此方法解决问题,如没有成功,可以多做几次。
说明:对于积炭不严重或使用符合国Ⅳ标准的汽油的车辆,使用该方法可以解决发动机高速失火问题,但是对于经常使用不符合国Ⅳ标准的汽油的车辆,则应考虑油品问题,必要时,可以考虑更换符合国Ⅲ汽油标准的发动机控制单元。
故障原因：
该类故障产生的根本原因是,符合国Ⅳ标准的车辆,加入了不符合国N标准的汽油。
一旦发动机控制单元监控的失火次数超过发动机控制单元的设定值,则发动机控制单元只要再识别到车辆失火,为了保护发动机和保证排放标准,就会立刻点亮发动机故障指示灯。
