（1)低速率(LDR)失火监测方式在低速率失火监测方式下,曲轴位置传感器与触发轮产生的正弦波信号被送往无分电器式电子点火系统模块。触发轮有36-1个齿。无分电器式电子点火系统模块将高速率曲轴位置传感器信号转换为低速率信号,然后以方波的形式传送至PCM。PCM利用该方波信号计算曲轴加速度。通过比较曲轴加速度值,PCM可以确定是否有气缸失火。 例如黑橡树管理系统的四缸机,低速率系统仅利用一个曲轴位置信号来计算各个气缸的曲轴旋转,并就发生燃烧的气缸可在180°的范围内进行计算。低速率失火监测方式如图1-16所示。 四缸发动机在最大转速以下、六或八缸发动机在2500r/min以下,低速率信号具有足够的精度用于探测失火。对于六缸和八缸发动机,如要全程进行失火监测,最好采用高速率失火监测方式。 （2)高速率(HDR)失火监测方式由于采用模拟输入整形器(AICE芯片,装在PCM内)来处理曲轴位置传感器信号,因此PCM能够在高数据分辨水平下计算曲轴每隔20°的旋转转速，计算每个气缸的曲轴加速情况,从而判断是否存在失火。高速率失火监测方式如图1-17所示。
(3)触发轮与曲轴位置传感器触发轮与曲轴位置传感器有几种不同的类型,但都是用来测量曲轴相位角的。曲轴位置传感器通常有磁感应式和霍尔式两种。触发轮总是装在曲轴上(发动机前端或买飞轮部位),传感器或触发轮的任何损坏都会给失火监测系统造成影响。
曲轴位置传感器与触发轮之间间隙过大会影响失火监测系统。曲轴位置传感器信号线受到干扰也会影响失火监测系统(4)学习模式学习模式软件可以修正曲轴相位角的轻微误差,改善失火监测器对某些发动机高转速监测性能。在未进行学习模式之前,失火监测器是禁用的。
学习模式是在收油减速中进行的,以确认无燃烧问题干扰廓形。完成学习模式后,数据会储存在可擦写存储器(KAM)中。注意不要误清除KAM的数据,以免失去失火检测能力。
对于某些车系,学习模式可以通过诊断仪启用,不需要进行路试学习。
(5)冷启动失火任何车辆都可能发生常态的冷启动失火,特别是在机油未达到正常工作温度
时。因此,发动机启动后会延迟激活失火监测器几分钟,解决常态冷启动失火点亮ML的问题。这种延时是允许的,因为在三元催化器未达到工作温度前失火不会造成其损坏。
(6)干找过滤路面叫坑会使发动机转速不平稳,为此PCM需要计算曲轴传感器信号中有非现实的加速度(大于发动机实际能产生的加速度)。当检测到非现实的加速度时,处理器会将此加速度之前和之后的15个气缸点火忽略不计,从而防止误报失火故障码。
